增多電泳后清洗次數(shù)有負(fù)作用：

1）工件通過電泳后清洗設(shè)備的時間越長（即輸送鏈速度越慢）和清洗次數(shù)越多，濕電泳涂膜被再溶解程度越嚴(yán)重;

2）按清洗原理，工藝控制每洗1次，稀釋10倍。電泳槽液的固體分(NV）19%，經(jīng)0次和UF液1次噴洗，NV降到2%左右，再經(jīng)2次UF液浸洗和出槽噴洗，NV就可降到0.2%左右；非涂裝時可停止攪拌時間與設(shè)備條件和涂料類型、顏色有關(guān)，長的約可連續(xù)10d，短的也可連續(xù)1～3d停止攪拌，這樣可節(jié)約攪拌能耗（85％左右）和維持費用，可不設(shè)備用電源，節(jié)省投資?？墒切迈rUF液的NV一般≤0.5%，因此再增加UF液清洗次數(shù)，就成為無效作業(yè)。純水浸洗液工藝控制電導(dǎo)為50μS以下（新鮮純水和RO再生水的電導(dǎo)為10μS以下）;

3）增加清洗段，不僅增長后清洗設(shè)備的長度和增加投資，還不符合節(jié)能減排和降低成本的需求。精益設(shè)計的目的就是要消除無效作業(yè)和超值功能。對電泳涂膜外觀要求較低的或底面合一場合，電泳后清洗次數(shù)可相應(yīng)減少，結(jié)構(gòu)簡單無空腔/縫隙的工件可選用噴洗方式。但目前，白色電泳漆的應(yīng)用主要用于鋁材，而且使用的是陽極電泳漆，基本上是由國外進(jìn)口，技術(shù)被國外公司壟斷。

駕駛室涂裝工藝及設(shè)備選用

隨著工程機械在各領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展，用戶已不滿足于性能要求,在有更多選擇的余地后，用戶選購產(chǎn)品時對造型、外觀等要求越來越高。駕駛室作為工程機械產(chǎn)品的重要部件之一而備受關(guān)注，尤其是挖掘機駕駛室在國內(nèi)采用陰極電泳涂裝工藝，促進(jìn)了國內(nèi)工程機械駕駛室涂裝技術(shù)的發(fā)展。目前不同廠家不同產(chǎn)品駕駛室結(jié)構(gòu)和制作工藝差別較大，所采用的涂裝工藝各不相同。各廠涂裝前處理工序基本上比較完善，一般均經(jīng)過脫脂、酸洗、磷化處理,提高了產(chǎn)品的防腐蝕能力；烘房設(shè)計要有預(yù)熱、加熱和后熱三段，應(yīng)根據(jù)涂料的品種和工件的情況制訂。而涂層體系差別較大,有采用傳統(tǒng)的溶劑型涂料噴涂,也有采用陰極電泳底漆及粉末涂料,針對不同產(chǎn)品和涂裝體系,各有其特點及限制條件，本文對此進(jìn)行探討。

陰極電泳涂裝的應(yīng)用

目前，世界汽車生產(chǎn)中有92%使用電泳涂料，其中有90%采用陰極電泳涂料。以福特和通用汽車公司為例，從1977年1月開始投建汽車車身陰極電泳涂裝線至今，這兩個公司的陰極電泳涂裝線占汽車車身涂裝線的99%；為CED涂裝更環(huán)保，進(jìn)一步提高資源利用率，節(jié)能減排，降低涂裝成本，提高產(chǎn)品的競爭力，筆者建議CED涂裝工藝/設(shè)備設(shè)計人員練好基本功，糾正認(rèn)識上的誤區(qū)，對原設(shè)計應(yīng)逐工序、逐臺設(shè)備進(jìn)行審核，精心計算設(shè)計和總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。而日本各汽車公司為在各國際市場上獲得競爭能力，繼美國之后，于1977年10月投建了一條汽車車身陰極電泳線至今，也有95%以上的汽車車身采用了陰極電泳涂裝線。我國汽車工業(yè)于2O世紀(jì)8O年代中期應(yīng)用陰極電泳漆，如今第二汽車制造廠的東風(fēng)汽車車身，大眾的桑塔納，還有奧迪、標(biāo)致等轎車車身采用了陰極電泳漆，其他如汽車零部件、車箱、車架等，為提高這些薄板件的使用壽命，也紛紛采用了耐蝕性高的陰極電泳漆。

由于陰極電泳涂料有著優(yōu)良的防腐蝕、滲透性和裝飾性能，不但應(yīng)用在汽車行業(yè)中，還廣泛地應(yīng)用在其他行業(yè)中。如在建筑材料中，防火門、鋼窗等涂裝耐候性好的雙涂層的環(huán)氧樹脂陰極電泳涂料，鋼制家具和間壁材料使用樹脂系陰極電泳涂料。在五金行業(yè)中，電泳鎖具、金屬眼鏡架、自行車部件、文具、皮箱扣、打火機等用品，均取得了令人滿意的效果。電泳設(shè)備工藝布局包括與整套設(shè)備的配備、設(shè)備參數(shù)、線路布局以及作業(yè)環(huán)境等方面。