柴油機輸油泵和噴油泵結(jié)合面間墊片過厚，導(dǎo)致輸油量及輸油壓力不足，柴油機功率下降。如漏裝彈簧墊、鎖緊墊、密封墊，致使接合不緊，易發(fā)生松動或漏油等現(xiàn)象；因墊片中間有孔而忘記開孔導(dǎo)致油道、水道堵塞，發(fā)動機燒瓦抱軸、水箱開鍋的現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生。挖掘機分配閥結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，故障較少，動作可掌。但急劇換向時容易引起沖擊壓力。如經(jīng)常遇到的“以焊代修”，就是一例，一些部件本可進行修理，但有些維修人員圖省事，卻常采用“焊死”的方法。在看不到液動機或運動部件的情況下不能使用手動滑閥，它不能用于自動和遠程控制。因為操作力受限制，它的壓力和流量不能太大。

轉(zhuǎn)閥是通過閥芯的旋轉(zhuǎn)運動實現(xiàn)油路啟閉和換向的方向控制閥。轉(zhuǎn)閥可用于手動換向，也可以用于機動換向。作為流體系統(tǒng)中的不穩(wěn)定現(xiàn)象，首先應(yīng)該考慮構(gòu)成系統(tǒng)各種要素自身的衰減特性。由于轉(zhuǎn)閥的徑向力不平衡，旋轉(zhuǎn)閥芯所需的操作力較大，而且密封性較差，所以一般用于小流量的低壓系統(tǒng)，或作為先導(dǎo)閥使用?；y是通過閥芯在閥體內(nèi)軸向移動實現(xiàn)油路啟閉和換向的方向控制閥，它是液壓系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛的閥。

液壓閥在工作中往往由于不穩(wěn)定而處于振動狀態(tài)。這種不穩(wěn)定狀態(tài)一般是由于液壓閥和回路中的其他因素相互作用而引起的，有時也會因液壓閥自身的特性而引起振動。Y型指在中位時油口A、B、O連通并保持浮動，油口P仍保持壓力，由于液壓泵沒有卸荷，所以不會對系統(tǒng)其它部分產(chǎn)生影響。當叉車貨叉升降、傾斜多路換向閥閥芯卡滯時，維修人員往往先在多路換向閥閥芯表面涂抹機油，再往復(fù)活動操縱桿數(shù)次，閥芯雖然當時能夠活動自如，但是叉車作業(yè)數(shù)小時后還會出現(xiàn)卡滯現(xiàn)像。Y型滑閥經(jīng)常用作液動換向滑閥的先導(dǎo)閥。J型指在中位時油口P 保持壓力，A封閉，B、O連通。