到漢堡鐵路運(yùn)輸--華沙平湖中歐班列訂艙

中歐班列從德國(guó)漢堡啟程經(jīng)過德國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦等7個(gè)歐亞國(guó)家、1萬(wàn)余公里的漫漫旅途經(jīng)過17天運(yùn)行運(yùn)送的白卡紙將滿足武漢及湖北地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)需要。已開行營(yíng)口、大連中歐班列11列，沈陽(yáng)始發(fā)的中歐班列輻射范圍擴(kuò)大到鞍山、撫順、大連、營(yíng)口等多個(gè)城市，國(guó)外到達(dá)俄羅斯莫斯科和卡盧加、波蘭華沙、斯洛伐克多不拉、白俄羅斯岑特羅利特、德國(guó)漢堡和施瓦茨海德等10多個(gè)城市。白卡紙適于印刷和產(chǎn)品的包裝，平滑度高、挺度好、外觀整潔和勻度良好，作為高價(jià)值紙張，白卡紙主要用于包裝盒、口杯、兒童讀物等。中歐（中亞）班列已往返開行611列，同比增幅23.2%，其中中歐328列、同比增幅132.6%。主要是到達(dá)俄羅斯莫斯科、匈牙利布達(dá)佩斯、德國(guó)漢堡，哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、越南河內(nèi)等城市

到漢堡鐵路運(yùn)輸--華沙平湖中歐班列訂艙

中歐班列開行數(shù)量和發(fā)貨量同比上升28%和32%，累計(jì)運(yùn)送物資達(dá)12524噸，主要到達(dá)白俄羅斯、比利時(shí)、波蘭、德國(guó)、俄羅斯、荷蘭、捷克、立陶宛、西班牙、匈牙利、意大利、法國(guó)等國(guó)，再分撥到更多歐洲國(guó)家助力。漢堡港CTA碼頭被評(píng)為世界上一座氣候中立集裝箱碼頭。采用海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，中歐班列到達(dá)漢堡港的貨物通過海運(yùn)到英國(guó)。漢堡地處德國(guó)北部，是德國(guó)第二大城市，也是德國(guó)的海港和外貿(mào)、金融中心。

深圳中歐班列--華沙平湖中歐班列訂艙

中歐班列由中國(guó)始發(fā)站開出后，根據(jù)路線發(fā)往不同的中國(guó)邊境鐵路口岸，完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國(guó)另一側(cè)的外方口岸，在那里集裝箱將從中方列車上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)前往俄羅斯及歐洲目的地，即所謂不同軌距間的換裝作業(yè)。如果是自俄羅斯和歐洲進(jìn)口的回程班列，換裝操作則在中方口岸一側(cè)。

寬軌段運(yùn)輸?shù)竭_(dá)Terespol站就結(jié)束了，而Terespol站本身并不進(jìn)行換裝操作，寬軌段列車只是在這里換上波蘭鐵路的牽引車頭，換裝是在各個(gè)歐洲段代理選擇的場(chǎng)站里完成，例如在Terespol周邊建有Adampol、Europort、PKP、Agrostop等場(chǎng)站，由各家歐洲段鐵路承運(yùn)人擁有或者租用，進(jìn)行換裝、換單、制作T1轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)等操作。而整個(gè)馬拉地區(qū)據(jù)說有大大小小23個(gè)場(chǎng)站之多，經(jīng)營(yíng)著國(guó)內(nèi)與國(guó)際間的不同類型的貨物運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。

廣州到杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸訂艙--華沙平湖中歐班列訂艙

按照貨物出口的流程，出口企業(yè)向船運(yùn)公司成功訂了船艙后，船運(yùn)公司會(huì)放一個(gè)訂艙單給出口企業(yè)，后者拿到訂艙單后可根據(jù)船東截關(guān)時(shí)間，合理安排時(shí)間在的地點(diǎn)提柜，并拖柜到裝貨地點(diǎn)進(jìn)行裝柜作業(yè)。但現(xiàn)在出口企業(yè)拿到訂艙單后，去碼頭往往提不了柜子，這是個(gè)嚴(yán)重的問題?，F(xiàn)在矛盾就是你有艙位，但沒柜子。目前整個(gè)市場(chǎng)上，特別是珠三角這一帶缺海運(yùn)柜子。這不是一兩家船運(yùn)公司的情況，無(wú)論大大小小的船公司，基本都缺柜子。以前很少碰到過這樣突如其來(lái)的缺柜子的情況，這一次出現(xiàn)的時(shí)間也并不長(zhǎng)，就是近一兩個(gè)星期才開始的。

“缺箱”潮的爆發(fā)還有一個(gè)原因就是集裝箱的產(chǎn)量并沒有及時(shí)跟上，上半年國(guó)內(nèi)、海外疫情的相繼爆發(fā)，導(dǎo)致不少船公司因此降低了對(duì)于集裝箱的訂單量，甚至推遲了原先簽訂的合同。而第三季度集裝箱的爆發(fā)式增長(zhǎng)使得工廠的生產(chǎn)節(jié)奏沒法及時(shí)跟上。目前，中國(guó)集裝箱生產(chǎn)商的月產(chǎn)量約為30萬(wàn)TEU，但仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。