產業(yè)鏈總體狀況（一）化纖分類化纖是紡織纖維的一類。紡織纖維分為：天然纖維和化學纖維。紡織纖維是指用來紡織布的纖維。紡織纖維的特點：具有一定的長度、細度、彈性、強力等良好物理性能，還具有較好的化學穩(wěn)定性。化學纖維是用天然的或合成的高分子化合物作原料，經過化學和物理方法加工而制得的纖維的統(tǒng)稱。因所用高分子化合物的來源不同，可分為人造纖維和合成纖維兩大類。一般是將高分子化合物制成溶液或熔體，再從噴絲頭細孔中壓出，即成為纖維。產品可以是連綿不斷的長絲，也可以是未曾切斷的絲束和切成一定長度的短纖維。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

乙二醇是一種重要的石油化工基礎有機原料，主要用于生產聚酯纖維（滌綸）、聚酯薄膜、包裝樹脂、其他聚酯（工程塑料等）、防凍劑等，同時也用于生產潤滑劑、增塑劑、水力制動用液體、非離子表面活性劑、乙二醇醚、炸*、涂料、油墨等，用途十分廣泛。從全球和國內兩個視角看，聚酯產品（包括滌綸、包裝樹脂、聚酯薄膜、其他聚酯）占乙二醇消費量的87%以上。其中，我國超過90%的乙二醇用于生產滌綸。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

煤制路線生產成本分析

甲*乙二醇成本的計算方法：1.74×*醇價格＋1500元/噸，2018年甲*制乙二醇平均利 潤372元/噸，但2020年以來因乙二醇價格下跌，導致甲*制乙二醇虧損嚴重，目前*醇制乙二醇成本約5154元/噸（*醇價格2100元/噸）。

煤路線成本核算以20萬噸/年乙二醇項目為基準，假設裝置100%開工運行，同時，內蒙古地區(qū)以褐煤為原材料（消耗量為5.6噸/噸產品），中部地區(qū)（山西、河南）以無煙煤為原材料（消耗量為3.2噸/噸產品），此外，由于乙二醇主要消耗區(qū)域是我國東部地區(qū)，而煤制乙二醇企業(yè)在西北地區(qū)居多，乙二醇運輸成本高。2018年9月以來，隨著乙二醇價格的大幅下跌，煤制乙二醇的利潤大幅壓縮，目前煤制乙二醇的成本區(qū)間在3950~4200元/噸（不含運費）。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

公路是當前中短距離常用的運輸方式，適合在600千米范圍內運輸。運距過長，則運輸費用不具有經濟性。

水運是當前乙二醇經濟的運輸方式。優(yōu)點是運費低、運量大，缺點是只能到達有需要的港口，且港口必須具備裝卸乙二醇的條件。目前企業(yè)應用水運的煤質乙二醇只有中國石化湖北化肥分公司。由于下游靠近港口，能接卸船舶的聚酯工廠少，所以水運到主流港口，還需進罐和進行公路轉運。

綜上所述，鐵路（坦克罐到門）的運輸方式是煤制乙二醇主要的運輸方式，具有中長距離運輸和門到門的優(yōu)勢，也是一種競爭優(yōu)勢。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制