新統(tǒng)計顯示，今年上半年，中歐班列共計開行5122列，同比增長36%；運送貨物46.1萬標箱，同比增長41%，連續(xù)4個月屢創(chuàng)新高。運送物資中包含防疫物資367萬件、2.7萬噸，為助力抗疫發(fā)揮了積極作用。

“必須把新發(fā)展理念貫穿發(fā)展全過程和各領域，實現更高質量、更有效率、更加公平、更可持續(xù)、更為安全的發(fā)展”“必須堅定不移推進改革，繼續(xù)擴大開放，持續(xù)增強發(fā)展動力和活力”“加快形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”“要更大力度推進改革開放，用深化改革的辦法優(yōu)化營商環(huán)境”……

7月30日，主持召開的會議釋放出一個強烈信號：中國對外開放的重大舉措不會停步。

開放發(fā)展是新發(fā)展理念的重要內涵之一，是國家繁榮發(fā)展的必由之路。但與過去相比，我國開放面臨的形勢也在不斷發(fā)生變化。

日前，同外人士座談時，為各方增強信心、保持定力、戰(zhàn)勝來自國內外各種重大風險挑戰(zhàn)指明了前進方向，并再次強調新發(fā)展理念。

“要堅持穩(wěn)中求進工作總基調，堅持新發(fā)展理念”“更大力度推進改革開放，推動經濟高質量發(fā)展”“正確認識對待來自國內外各種風險挑戰(zhàn)”……

“任何國家任何人都不能阻擋中華民族實現偉大復興的歷史步伐！”擲地有聲，這就是信心和力量。

據綜合規(guī)劃司數據顯示，2018年我國港口集裝箱運量達到6443.32萬TEU，約是2012年的3936.03萬TEU的1.6倍。但相比于我國物流領域的其他業(yè)態(tài)，如快遞業(yè)、公路運輸和航空運輸，集裝箱物流業(yè)信息化程度仍然處于較低水平。

聚暢物通網就是一家集裝箱海陸聯(lián)運互聯(lián)網平臺。聚暢物通網的前身為國際物流企業(yè)，公司成立于2013年，主要在內貿集裝箱運輸領域，面向中國制造企業(yè)、貿易商以及貨代公司，提供數字化多式聯(lián)運服務?！皞鹘y(tǒng)的物流生意，是單點對單點的，需要用戶負責全程的對接工作。

目前的集裝箱內貿物流并不具有可視化能力，貨代公司無法確認貨物是否按照合同如期上了的船，用戶也無法確認貨代是否如期發(fā)貨”，聚暢物通網基于全鏈路SaaS系統(tǒng)開展業(yè)務，通過小程序、APP、EDI等入口接收訂單，結合智能調度系統(tǒng)進行智能化報價；IPS接收平臺則會根據訂單進行資源分配調度，同時支持發(fā)貨人從小程序、API接口或者PC端進行全程訂單跟蹤；收貨人簽收后可從微信客戶端進行信息反饋、評價。聚暢物通網主要從供需雙方入手，使用類似于滴滴的模式連接船公司等運力提供方以及貨代等需求方。市場中只要存在超過兩家船公司，物流平臺就有存在的需求。截至目前。

貨物代理，NVOCC(無船承運人)，中間商，自己沒有船或者飛機的或者船公司、航空公司，都是貨代。職責是，把委托者委托的貨物，通過制定的運輸途徑，從一地運往另一地。貨運代理是為運輸公司（海、陸、空）代理收運貨物、攬貨的公司。貨運代理代理行業(yè)在國際貨運市場上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。

其實貨運代理是國際物流的組成者，可能不了解的人看到國際貨運代理，只會覺得這個角色只是一個中間商，并不產生價值，但是個人見解貨運代理這個角色在不久的將來并不會消失，只會越來越化和規(guī)?；Ｒ驗樗膬r值在于將這些參與者合理的組織起來，整個流程相當于是一條供應鏈，而貨運代理在其中是鏈接作用，即使是在互聯(lián)網如此發(fā)展的今天，能鏈接就能產生價值，能鏈接就能提升效率，能提升效率就可以產生價值。

貨代是一個行業(yè)，和外貿相輔相成，國家三架馬車力量的重要組成部分。說到本質，貨代就是個中介，中介的意義在于資源整合，如果你想著用資源整合的思維來做事，無論你做那個行業(yè)，或許都可以做的很好。做辦公室操作之余偶爾也接點業(yè)務。貨代這個行業(yè)，不能說不好，但是真的要細心，特別的細心。貨代行業(yè)產生的根本原因：物流資源整合的需求。早些年信息不發(fā)達，催生出的產物。分開講，進出口包括幾個環(huán)節(jié)：內陸運輸（主要指起運港，目的地的提送貨）、報關報檢、國際運輸（車，船，飛機，火車），國內外都一樣。工作內容：中介服務，將物流中間環(huán)節(jié)的供應商有效串聯(lián)。貨代公司的優(yōu)勢是物流資源，誰的資源整合能力越強，誰就能占據了先機，聚暢物通網整合多個物流資源，

提供共享物流生態(tài)平臺，讓貨代更，更具有競爭力。

實力判定具備國際貨運代理的資格只是基本的要求。除了資質要求，如果我們合作的貨代擁有龐大的網絡、強大的實力，從安全的角度來說，也是比較有保障的。國際海運的航線很多，大致分為歐洲、地中海、美加、中東、印巴、東南亞(日韓)、中南美和非洲等。船東公司有各自的主營航線，在這些主營航線上船次多、價格優(yōu)惠、代理點多，服務相對有保障。自然，所合作的船東不同，貨代也就形成了各自的優(yōu)勢航線。根據咱們需要的航線，可以分別選擇不同的貨代。因此，與貨代交往認識的時候，往往句話就會問“做哪條線比較有優(yōu)勢”。在貨代介紹之后，留心比較他們自報的航線運價，看看是否真的比別人便宜些。價格比對時，還要注意，運費不但包括海運費，還有各類雜費，要問清楚貨代所報價格的組成，以免誤解。一般，連同各種雜費的運費總開支，行話叫做“All in”價?！癆ll in”價才是比較接近咱們實際支出的價格，有參考價值。此外，一個貨代與否，不僅體現在順暢的操作、見招拆招的能力上，對裝運港、目的港法律法規(guī)、海關港口的政策的了解也是很重要的，和船公司、碼頭、海關關系都要很好。

4詢價時需要注意海運運價包括幾部分，以上海港為例，出口集裝箱整箱運價中就包括海運基本運價（指船公司對外公布的運價）、BAF（燃油附加費）

 4）美國線的貨物，關于海運基本運價部分，一部分船東以采取FAK運價（所有貨種同費率）方式，一部分船東則采取根據貨物品名分級的費率方式，忽視這一點，貨主詢價的結果可能與實際運輸的運價相差很大。 5)隨著互聯(lián)網 物流的改革，有些公司加強的物流軟件和平臺的建設，提供全供應鏈物流解決方案，平臺可視化，整合更多資源，服務更。在這里祝大家都能找到省心又靠譜的貨代！