中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”馳騁的七年，是陜西打造內(nèi)陸改革開(kāi)放高地，由西安出發(fā)，可直達(dá)中亞、南亞、西亞和歐洲的多個(gè)國(guó)家。開(kāi)行7載的“長(zhǎng)安號(hào)”通過(guò)不斷擴(kuò)線、開(kāi)行優(yōu)化，其溢出效應(yīng)不斷放大，三大“亮點(diǎn)”引人關(guān)注。立足區(qū)位優(yōu)勢(shì)，賦能內(nèi)陸發(fā)展交通運(yùn)輸。高質(zhì)量輻射擴(kuò)張，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)為其保駕護(hù)航。雙循環(huán)良性互濟(jì)，吸引沿海產(chǎn)能向西集聚。“大到重卡、整車、制造業(yè)零部件，小到德國(guó)廚具、荷蘭奶粉、中亞面粉等農(nóng)副產(chǎn)品，中歐班列‘長(zhǎng)安號(hào)’早已融入陜西經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)的方方面面，與老百姓的生活息息相關(guān)?！蔽靼矅?guó)際港務(wù)區(qū)管委會(huì)副主任蘇國(guó)峰說(shuō)。今年以來(lái)，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”努力克服疫情影響，核心指標(biāo)穩(wěn)居全國(guó)前列。昔日絲路古道，成為“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)貿(mào)易往來(lái)的“黃金通途”。

白俄羅斯鐵路運(yùn)輸

運(yùn)輸是一個(gè)非常古老的行業(yè)，自有人類活動(dòng)開(kāi)始，運(yùn)輸就開(kāi)始存在了。隨著科技的發(fā)展，運(yùn)輸?shù)姆绞皆絹?lái)越多，模式層出不窮。在中國(guó)和歐洲國(guó)家之間，有哪些運(yùn)輸模式，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。白俄羅斯位于東歐鐵路網(wǎng)的“十字路口”，有著“歐亞經(jīng)貿(mào)橋梁”的美譽(yù)，我國(guó)開(kāi)通的多趟“中歐班列”均通過(guò)白俄羅斯中轉(zhuǎn)進(jìn)入歐洲。貨運(yùn)電力機(jī)車不僅承擔(dān)“中歐班列”轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，還是波羅的海沿岸船舶轉(zhuǎn)運(yùn)、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家跨境運(yùn)輸?shù)戎匾臓恳齽?dòng)力。

鐵路有著與海運(yùn)類似的特點(diǎn)，比如可以運(yùn)輸大量的重貨，運(yùn)費(fèi)較低。鐵路的缺點(diǎn)是受到接入性的限制，如果目的地沒(méi)有鐵路連接，依然需要使用公路運(yùn)輸來(lái)完成后的接力?！耙粠б宦贰背h中，白俄羅斯也是受益者之一，尤其是中歐過(guò)境班列的增加，大幅度的提高了白俄羅斯的鐵路貨運(yùn)。

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中歐班列即使在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，就是一場(chǎng)不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機(jī)，將裝載集裝箱的列車由始發(fā)站牽引至邊境口岸。

列車在穿越中國(guó)國(guó)境時(shí)，由于中蒙、中俄、中哈兩國(guó)間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無(wú)法實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國(guó)國(guó)境的列車也必然使用內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國(guó)境時(shí)一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。