公路護欄發(fā)展創(chuàng)新：近年來，隨著國內(nèi)高速公路建設的飛速發(fā)展，安全護欄市場不斷擴大。，但由于該產(chǎn)品在我國的生產(chǎn)和使用時間不足十年，產(chǎn)品標準頒布僅五六年，國家標準頒布剛兩年，生產(chǎn)廠家對該產(chǎn)品的性能、技術參數(shù)、生產(chǎn)工藝掌握各不相同，致使這一產(chǎn)品的質(zhì)量良莠不齊。有的路段由于采用了防腐工藝處理不當?shù)淖o欄產(chǎn)品，少則一兩年時間，護欄便銹跡斑斑，不僅影響了高速公路的視覺效果，也大大縮短了護欄的有效使用期，同時也增加了維護成本。我國早期通常采用涂漆防護，后來逐步采用熱浸鋅的形式，現(xiàn)在仍大量廣泛采用熱浸鋅方式防護。經(jīng)除銹、打磨、鈍化、硫化等工藝后，采用鍍鋅鍍塑處理，色彩為果綠色，鍍層厚度為0。護欄屬于戶外使用的大型長久性設施，對防護體系的選擇要針對不同的大氣環(huán)境選擇不同的防護體系。

對于公路護欄網(wǎng)涂層質(zhì)量的檢測，可分為現(xiàn)場檢測和涂層性能檢測，現(xiàn)場檢測的項目包括外觀、厚度、附著性和耐沖擊性。涂層性能檢測包括抗彎曲性能、耐磨性、耐化學藥品性、耐鹽霧性、耐候性、耐濕熱性和耐低溫脆化性等。公路護欄網(wǎng)的涂層的性能檢測一般是要求塑粉本身的性能，是由其質(zhì)量水平?jīng)Q定的。而現(xiàn)場檢測項目與現(xiàn)場施工水平相關，需要作日常檢測。外觀檢測要求涂層均勻光滑、連續(xù)，無肉眼可辨的小孔、空間、孔隙、裂紋、脫皮幾其他有害缺陷。附著性按要求作剝離試驗或劃格試驗，這直接與粉的質(zhì)量、烘烤溫度和前處理好壞有關。厚度控制對于護欄產(chǎn)品是必需的，可用測厚儀進行測量或采用金相顯微鏡法進行涂層斷面測量，涂層薄影響腐蝕等級，達不到質(zhì)量要求，涂膜不豐滿；涂膜厚浪費原材料，易造成表面不平。首先要找準基準點，要保證每個基準點的位置準確無誤，尤其是坡度較大和彎路階段要增設基準點，禁止死角不設基準點的現(xiàn)象發(fā)生。沖擊試驗實際也是涂層測附著性的一種方法，以在沖擊力作用下局部變形、發(fā)熱、震動、疲勞情況下涂層與基體的結合強度。

高速公路護欄板在高速上根據(jù)設置地點的不同，可將護欄板分為中央分隔帶護欄板、路側護欄板兩種；另一種分類依據(jù)是防撞等級，A等級適用于專用公路，S等級適用于危險路段，是加強版的護欄板。高速公路護欄板的材質(zhì)是鋼板材質(zhì)，然后經(jīng)過酸洗、沖壓等工藝，加工而成。在后期，還有熱鍍鋅處理，這使得護欄板不僅抗壓，而且有耐腐蝕、抗老化的特點。即使是在多雨地區(qū)，經(jīng)過雨水的沖洗，仍然能保持良好的性能。我國早期通常采用涂漆防護，后來逐步采用熱浸鋅的形式，現(xiàn)在仍大量廣泛采用熱浸鋅方式防護。