【江匯翻板閘門】介紹我國大型擋潮閘建設的對策建議

     我國已建大型擋潮閘大多采用傳統(tǒng)設計理念，統(tǒng)籌協(xié)調各種影響因素的成功案例尚不多見，與國外大型擋潮閘的設計理念相比，差距比較懸殊。

     應深入借鑒國內(nèi)外大型擋潮閘的先進設計經(jīng)驗，進一步提高工程設計水平，特別是不同類型閘門的選型以及水平旋轉門、翻板門等新型閘門的設計，統(tǒng)籌考慮防洪、擋潮、減淤、航運、景觀、生態(tài)等綜合需求，在滿足功能要求的基礎上，注重體現(xiàn)人與自然和諧以及建筑地方美學的要求和理念。在正常的天氣條件下，攔潮閘的兩扇門在干旱的甲板上受到了很好的保護，中間保留有360米的縫隙，為過往船只通過提供足夠空間。

      【江匯翻板閘門】介紹 荷蘭的東斯凱爾特海浪潮攔截壩

　　東斯凱爾特海浪潮攔截壩設計的一個重要優(yōu)點就是閘門的關鍵部位并不需要放置水中，當然，設計本身對過往船只沒有影響。

梅斯南克攔潮閘

　　另一個比較有名是梅斯南克攔潮閘工程，位于荷蘭的霍克城和梅斯路絲之間，被稱為地球上蕞大的人工可移動建筑之一，工程于1997年完成。自動化工程包括自動測報系統(tǒng)和自動監(jiān)控系統(tǒng)兩部分，自動測報系統(tǒng)主要由變形監(jiān)測、滲流監(jiān)測、水文氣象監(jiān)測、壩體變形與滲流監(jiān)測、自動化采集系統(tǒng)五部分組成。當水位上升時，洪水會充滿攔潮壩上的水箱中，攔潮壩的重力就會增加，使得壩體能夠更加穩(wěn)定地固定于海底，阻攔海潮對海岸的沖擊。

    【江匯翻板閘門】介紹 荷蘭的梅斯南克工程

     當時間距離實際關閉只有30分鐘時，支持閘門的甲板被潮水淹沒，同時，攔潮閘開始懸浮起來，閘門的兩扇頁面開始合攏。這種方式將萊茵河的水流截斷在后面，水位升高，水閘部分中空，多余水量流入大海。

　　這一系列決策制度由計算機完成，梅斯南克攔潮閘的設計標準為防御萬年一遇的臺風。

    【江匯翻板閘門】介紹建設中的翻板閘壩

      該工程一期進行8號9號閘壩續(xù)建以及1-7號、10-11號閘壩70扇閘門新建工作；二期進行1-7號、10-11號閘壩剩余40扇閘門的續(xù)建工作。

       到目前為止8號9號閘壩已基本完成；1-7號、10-11號閘壩閘門構件預制已全部完成， 70扇閘壩的鋪蓋段、護坦段、防沖槽段以及閘門安裝基本完成，一期工程完成投資6700萬元。大型擋潮閘在施工中存在地基處理、閘墩建造與吊裝、閘門安裝等關鍵技術難點，存在擋潮閘坍塌、船舶碰撞、洪潮同發(fā)等特殊風險，需應用新技術、采取風險防控措施，確保工程建設質量及相關功能的正常發(fā)揮。目前已轉入二期施工階段，該工程計劃8月底完成全部建設任務并蓄水形成景觀水面。