公司內(nèi)部管理嚴謹，部門分工明確，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨物都有詳細記錄，各部門逐級簽字核實，后交由操作部門具體操作，由客戶服務(wù)部全程跟進。建有司機檔案，可隨時提供貨運司機的有效******，復(fù)印件及聯(lián)系電話。公司管理嚴格，重視內(nèi)部培訓(xùn)，公司員工都能做到包頭視客戶是我們的一切，視貨物為私有財產(chǎn)而提供1好的保護和服務(wù)。公司操作人員素質(zhì)，可按要求為每一小部分客戶提供及時，節(jié)省，的服務(wù)。

所謂“買家”力量是機場客戶相對機場運營者的一個杠桿作用，與其他客戶相比，享有特權(quán)，往往表現(xiàn)在擁有航線規(guī)劃、起降排序方面的優(yōu)先權(quán)。一個貨運航班運營商是機場的客戶，建立與中心樞紐機場運營方的牢固關(guān)系十分重要。這種關(guān)系在缺少其他大客戶的機場很容易發(fā)展。路易斯維爾國際機場并非對任何企業(yè)而言都是中心樞紐，西南航空是其第二大運營商，只負責(zé)運營10%。孟菲斯國際機場的一個樞紐歸西北航空運營。然而，當(dāng)FedEx在1973年于孟菲斯建立其中心樞紐時候，孟菲斯機場還不是任何一個航空公司的中心樞紐。

而的去中心化和不可纂改的特性，正好可以將航空的安全以及貨物的跟蹤問題一一解決。

　　比如，今年布魯塞爾機場就推出了一款關(guān)于技術(shù)的應(yīng)用程序，用來跟蹤貨物從地面的處理貨物到貨物代理直接的運輸情況。

　　隨著時間的推移，技術(shù)可以在物流業(yè)以及供應(yīng)鏈領(lǐng)域中的逐漸成熟，或?qū)⒖梢酝苿雍娇瘴锪鞯目焖侔l(fā)展，解決航空物流領(lǐng)域的種種問題?？蓪⒋龠M傳統(tǒng)航空領(lǐng)域與新一代信息技術(shù)的結(jié)合，推進并完成全球供應(yīng)鏈生態(tài)的顛覆性創(chuàng)新。