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怎樣選擇貨代公司

隨著外貿(mào)、跨境電商的迅猛發(fā)展，提供配套服務的貨代公司也不斷增多，尋覓貨代早已不是難題，取而代之的是怎么找到合適自己的貨代公司。另一方面，國內(nèi)的貨運署理市場服務參差不齊，物流價格高低不一，缺乏一致的行業(yè)標準。尋覓貨代公司，不僅要能滿意自己的物流需求，還要針對性調查貨代公司的物流服務水平、服務質量，盡可能的讓自己享用靠譜、的貨運服務。在挑選貨代公司之前，確認自己需求什么樣的貨代。現(xiàn)在市面上主要有三類貨代，分別為空運貨代、海運貨代以及鐵運貨代，根據(jù)自己的需求，確認好貨代類型，再經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)、朋友介紹、同行推薦等方式找到貨代公司。

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FBA的貨代簡介

貨代是指貨味著貨運代理，F(xiàn)BA的貨運代理意味著FBA首批貨運代理。亞馬遜FBA賣家將貨物交給FBA的貨運代理，F(xiàn)BA的貨運代理完成國內(nèi)到美國FBA的運輸過程。國際貨運代理只參與國際進出運輸?shù)囊恍┉h(huán)節(jié)，而FBA的貨運代理基本上是整個過程。即使你不做美國的后期物流，你也應該把貨物交給合作伙伴，完成美國的后期交貨。國際貨運代理通常參與進出口和報關。有些FBA的貨代只做代理，不做運輸。這是一個純代理，直接與賣方和承運人溝通的代理。有的即做貨代也做運輸。FBA頭程運輸即復雜的供應鏈又長，做運輸?shù)呢洿参幢啬茏龅饺蹋茏鯢BA頭程運輸?shù)恼麄€過程較少。

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散貨運費如何計算

運費是根據(jù)班輪公司的運價表計算的。目前，各國船公司所制定的運價表，其格式不完全一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的。船公司的價格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個等級。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級不同，船公司收取的基本費率是不同的。因此，商品的等級與運費的高低有很大關系。其次，運費的計算標準也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運費，輕拋貨按尺碼噸級計收，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收，有的商品按混合辦法計收，例如先按重量噸或尺碼噸計收，然后再加若干從價運費，表現(xiàn)在運價表中為：

一、按重量噸計收，稱為重量噸，表內(nèi)列明“W”，以每公噸或每長噸為計算單位。

二、按貨物體積計收，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。

三、按體積或重量，由船方選擇而計算，表內(nèi)列為“W/M”。

四、按商品的FOB價值的一定百分比計收，稱為從價運費（Ad Valorem），表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.。

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什么樣的產(chǎn)品適合放海外倉

1) 價格與利潤高的高質量產(chǎn)品

海外倉是有成本的，相對低廉利潤的產(chǎn)品，利潤高質量高的產(chǎn)品更適合海外倉，并有利于打造品牌，開拓海外市場。

2) 類，銷售周期短、庫存充足類產(chǎn)品

產(chǎn)品銷量好，庫存周轉率快，滯銷風險指數(shù)低，倉租成本降低，有利賣家資金回籠。

3) 尺寸大、重量大、超長類的產(chǎn)品

尺寸大、重量大的產(chǎn)品發(fā)傳統(tǒng)快遞相當昂貴，并有很多的限制，海運進行批量運輸，可以有效降低物流成本。

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賣家如何節(jié)省頭程運費

合理配貨，就拼箱小貨而言，美國當?shù)乜ㄜ嚨呐渌徒Y算標準并不是按立方數(shù)或者公斤數(shù)來結算的，也不是以托盤為結算單位。fba海運個性化，降低滯銷導致的FBA庫存積壓風險：FBA倉庫存放的產(chǎn)品和賬號相關聯(lián)，同樣的產(chǎn)品，不能在多賬號銷售。這樣就很可能導致相同產(chǎn)品在有些FBA倉庫賣斷貨，但同時在另外的倉庫賣不動。使用fba頭程海外倉，再分批次轉運，可以有效規(guī)避上述風險，幫助您實現(xiàn)利潤大化。比如經(jīng)常做FBA頭程的賣家就會發(fā)現(xiàn)，卡車的配送成本并不是隨著這些數(shù)據(jù)（data)而線性上升的，2個立方的配送價格并不比一個立方貴出多少。主要參考的依據(jù)是總立方數(shù)落在哪個區(qū)間以及托盤的高度這兩個指標（target aim)。

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如何選擇運輸國際物流

按物品特點可分為普貨和仿貨，普貨是指一般產(chǎn)品，不是牌子貨，也不是靈敏度高的產(chǎn)品；仿貨是指他人的牌子，其外形，其標志，沒有正式授權證明的產(chǎn)品。對普通貨品而言，發(fā)貨方法比較多樣。

可挑選的途徑許多，一般可挑選郵政快遞，通關能力強，送貨范圍廣，價格便宜，而仿貨途徑比較有限，由于各國對于品的檢查比較嚴厲，禁止進口等等，能夠挑選四大世界快遞，但價格昂貴，危險大。

從貨品的時效分析，外貿(mào)客戶發(fā)貨關心的是時效問題，由于時間過長會引起客戶的抱怨，每一條途徑都有其長處，能夠依據(jù)客戶的要求挑選時效不同的途徑。

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空運收費多少錢一公斤？

國內(nèi)航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。 分別由不同的起運地和目的地不用收取費用。在空運業(yè)務中，存在著計費重量和實際重量兩個重量。航空公司根據(jù)貨物密度來計算費用，海運費，對于重貨而言，計費重要即是實際重量，及貨物毛重；對于輕泡貨而言，貨物的計費重要按照1立方米即是167公斤計算。如何界定重貨與輕貨？體積重量定義：貨物體積（CBM）÷0.006 or 貨物體積（CBM）×167

泡貨定義=貨物體積重量 > 貨物實際重量，此類貨物叫泡貨。

重貨定義=貨物體積重量 < 貨物實際重量，此類貨物叫重貨。

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國際物流的主要發(fā)展歷程

八十年代、九十年代在國際物流領域的另一大發(fā)展，是伴隨國際聯(lián)運式物流出現(xiàn)的物流信息和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務、更大量化、更精細化方向發(fā)展，這個問題在國際物流中比國內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出，物流的幾乎每一活動都有信息支撐，物流質量取決于信息，物流服務依靠信息?？梢哉f，國際物流已進入了物流信息時代。

九十年代國際物流依托信息技術發(fā)展，實現(xiàn)了“信息化”，信息對國際物流的作用，依托互聯(lián)網(wǎng)公眾平臺，向各個相關領域滲透，同時又出現(xiàn)了定位系統(tǒng)、電子報關系統(tǒng)等新的信息系統(tǒng)，在這個基礎上，構筑國際供應鏈，形成國際物流系統(tǒng)，使國際物流水平進一步得到了提高。