新能源汽車熱管理包括空調回路和三電系統(tǒng)冷卻回路(電池、電驅、電控)汽車熱系統(tǒng)實驗室是從系統(tǒng)集成和整體角度，統(tǒng)籌熱管理系統(tǒng)與熱管理對象、整車的關系，采用綜合控制和系統(tǒng)管理的方法，將各個系統(tǒng)或部件如冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、空調系統(tǒng)等集成一個有效的熱管理系統(tǒng)，控制和優(yōu)化汽車的熱量傳遞。汽車熱系統(tǒng)各部件的單體性能試驗室用于測量其換熱量和流阻，也可用于質量控制，對于改善性能的研究和優(yōu)化部件設計具有重要意義。

隨著汽車技術水平的不斷提升，一些新型的空調系統(tǒng)也應運而生。但是能夠實現(xiàn)節(jié)能的制熱和制冷的空調系統(tǒng)不多，其中熱泵空調系統(tǒng)有很多優(yōu)點，它在制熱方面具有PTC電加熱無法比擬的特性。汽車熱系統(tǒng)實驗室保證汽車各關鍵部件和系統(tǒng)安全運行，完善的管理并合理利用熱能，降低廢熱排放，提高能源利用效率，減少環(huán)境污染。熱系統(tǒng)部件性能試驗室中不同部件的試驗室可以采用不同的節(jié)能技術，都可大幅降低運行成本。例如：變能力制冷機組控制技術，開/閉式可切換空氣處理循環(huán)，空調水系統(tǒng)節(jié)能板換，以及閉式中冷器熱空氣系統(tǒng)等。

 汽車熱系統(tǒng)部件性能試驗室，包括冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、加熱器、水箱散熱器、中冷器、油冷器、EGR冷卻器、同軸換熱器等單體或組合性能試驗室。熱管理系統(tǒng)效率很大程度上依賴于系統(tǒng)優(yōu)化控制策略，控制對象包括水泵轉速、電控節(jié)溫器閥門開度以及冷卻風扇轉速等?？蓪嵯到y(tǒng)流動特性、傳熱特性以及熱管理系統(tǒng)工作的汽車熱環(huán)境進行性能評價及部件匹配試驗，也可進行運行控制策略試驗和系統(tǒng)集成等試驗研究。

 運用熱力學原理提高整個系統(tǒng)或裝置的能量利用率，減少廢熱損失、提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性的相關技術，從整體的角度來管理熱量稱為熱管理。汽車熱系統(tǒng)實驗室包括對所有車載熱源系統(tǒng)進行綜合管理與優(yōu)化，其中車載熱源系統(tǒng)包括發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)和發(fā)動機機艙空氣流動系統(tǒng)以及駕駛室的空調暖風系統(tǒng)等等，綜合考慮空氣側與車載熱源系統(tǒng)之間熱量傳遞過程。汽車熱系統(tǒng)實驗室是從被動地控制溫度到主動地管理能量的思想轉變，是提高熱力系統(tǒng)設計整體性的重要研究方法。