不但改變了修建鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”的認(rèn)識(shí)，而且接受失敗的教訓(xùn)，又進(jìn)而從加強(qiáng)海防上認(rèn)識(shí)到“鐵路開通可為軍事上之補(bǔ)救”，終于確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開始有籌劃地修建鐵路了。30多年時(shí)間里，中國(guó)的18個(gè)省市修筑了鐵路計(jì)9137.2公里。

中國(guó)制造的臺(tái)機(jī)車之謎依然撲朔迷離，一時(shí)難以真相大白?！褒?zhí)枴睓C(jī)車，是中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)的開端，中國(guó)歷臺(tái)機(jī)車“龍?zhí)枴睓C(jī)車出自唐山，它奠基了唐山作為中國(guó)近代工業(yè)搖籃的基礎(chǔ)?！褒?zhí)枴庇直环Q為“中國(guó)火箭號(hào)”，“龍?zhí)枴闭羝麢C(jī)車是臺(tái)機(jī)車。

的列車是由繩索或馬匹拉動(dòng)的。到了19世紀(jì)，多數(shù)的列車都改由蒸汽機(jī)車牽引。20世紀(jì)40年代以后蒸汽機(jī)車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機(jī)車取代，后來又出現(xiàn)電力機(jī)車和動(dòng)車組。電氣化鐵路的投資很大，但按每里計(jì)算則是運(yùn)作成本低的。