智能充電設(shè)備電動(dòng)汽車用戶的普遍習(xí)慣

盡量選擇智能充電設(shè)備

電動(dòng)汽車用戶的一個(gè)普遍習(xí)慣是，一下班回家就給電池充電，第二天上班時(shí)就把電池關(guān)掉。事實(shí)上，大多數(shù)充電器不能保證在電池充滿電時(shí)自動(dòng)關(guān)機(jī)。的辦法就是買一個(gè)智能插座，設(shè)定好充電時(shí)間，這樣才能更好的給電池充電，也能保證電池充電的安全。

永遠(yuǎn)不要失去一些用戶騎得太遠(yuǎn)，或者忘記充電，然后繼續(xù)騎，經(jīng)常直到自行車沒電，這會(huì)嚴(yán)重?fù)p害電池性能。多次深度放電將大大縮短電池壽命。假如在路上動(dòng)力不足，早點(diǎn)踏下踏板，以防止嚴(yán)重放電。

從保護(hù)鋰電池的角度來看,我們可以在正式使用前

　　從保護(hù)鋰電池的角度來看，我們可以在正式使用前新的鋰電池。是多次充放電的過程，例如3-5次。每次充電后，電器的放電不超過容量的70%。其實(shí)鋰電池在出廠前就已經(jīng)了，而且是在專業(yè)的充放電柜中完成的，所以我們自己的重要事情就是盡早發(fā)現(xiàn)鋰電池組可能存在的質(zhì)量問題!

　　后，就可以正常使用了。在使用中，請(qǐng)注意器具的電流不應(yīng)大于電池的持續(xù)放電電流。應(yīng)采用帶低壓保護(hù)的功能調(diào)速器(鋰電池電壓不能低于3V);工作環(huán)境的溫度不應(yīng)高于50-60攝氏度;對(duì)于大電流工作的電池，必須進(jìn)行通風(fēng)和冷卻。

國(guó)內(nèi)鋰電池回收行業(yè)才剛剛起步,相應(yīng)的回收率只有2%,真的很難

　　國(guó)內(nèi)鋰電池回收行業(yè)才剛剛起步，相應(yīng)的回收率只有2%，真的很難達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。一般認(rèn)為，鋰離子磷酸鐵電池更適合梯級(jí)利用，更適合直接回收。然而，無論是階段性利用還是回收利用，發(fā)展初期的回收仍存在商業(yè)模式不成熟、缺乏有效的廢舊電池收集渠道、電池拆/拆不匹配、剩余壽命難以預(yù)測(cè)等問題。鋰電池生產(chǎn)線的生產(chǎn)過程中，會(huì)造成(氣體、水和土壤)污染。在這一階段的生產(chǎn)過程中，鋰電池沒有污染。但就環(huán)境而言，它是有害的。

怎么樣能解決這種問題呢？BMS需要加上預(yù)充功能

鋰電池組中的BMS加上預(yù)充功能，也叫軟啟動(dòng)功能，就可以解決以上兩個(gè)問題。

什么是BMS的預(yù)充功能呢？

預(yù)充功能就是鋰電池組接上容性負(fù)載的瞬間，BMS會(huì)先識(shí)別容性負(fù)載的電壓，先給一個(gè)小的電流輸出，將容性負(fù)載的電容先充滿電，等容性負(fù)載的電容電壓上升到一定值后，鋰電池組BMS放電MOS管（或是繼電器）才會(huì)閉合，恢復(fù)正常的輸出。

加上預(yù)充功能之后，鋰電池組接上容性負(fù)載的瞬間，電流就會(huì)變得很小，避免了鋰電池組接上負(fù)載瞬間有火花的問題，同時(shí)還解決了觸發(fā)鋰電池組BMS放電過流保護(hù)的問題。