2008年中國(guó)擁有了條時(shí)速超過350公里的高速鐵路——京津城際鐵路，2009年又擁有了世界上一次建成里程、運(yùn)營(yíng)速度高的高速鐵路——武廣客運(yùn)專線。2011年6月30日，京滬鐵路即將開始正式運(yùn)營(yíng)。

截至2011年1月，中國(guó)已建成13條高鐵線路，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到8358公里。火車自1997年以來，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了六次大提速，配合高速鐵路的迅速發(fā)展，列車速度普遍有了很大的提高。同時(shí)，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程也將由8萬公里達(dá)到13萬公里以上，電氣化率、復(fù)線率均達(dá)到50%以上。

1882年，又從英國(guó)購(gòu)來兩臺(tái)小型的0-2-0式（只有兩對(duì)動(dòng)輪）機(jī)車（稱0號(hào)），參加運(yùn)行。”被認(rèn)為是中國(guó)進(jìn)口的輛機(jī)車。自1881年建成唐胥鐵路至1911年清的30多年間，是中國(guó)鐵路的艱難階段。這一階段內(nèi)，清由于洋務(wù)派和國(guó)內(nèi)有志之士的不斷建議和提倡。

條自辦鐵路是李鴻章在唐山修建的唐胥鐵路，當(dāng)時(shí)，李鴻章倡導(dǎo)鐵路的經(jīng)歷并沒有一帆風(fēng)順，其間發(fā)生了不少坎坷與爭(zhēng)論，不僅老百姓不了解鐵路的重要性，即使一些官員也堅(jiān)決反對(duì)修建鐵路。