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發(fā)布時(shí)間:2020-08-25 13:42  

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企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行作際需要,往往會(huì)導(dǎo)致過多的存貨,從而造成較大的物流成本費(fèi)用。隨著管理技術(shù)的發(fā)展,當(dāng)今不少企業(yè),尤其是國(guó)際企業(yè),大都運(yùn)用MRP、DRP等先進(jìn)的資源配置技術(shù),來解決供應(yīng)與需求的匹配問題。

(1)產(chǎn)品效益分析

物流成本是企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈總成本的重要組成部分,并且由于"物流冰山說"的普遍接受,大家都在尋找"第三利潤(rùn)源泉",因而物流成本越來越受到管理者的重視。



生產(chǎn)的超微粉碎設(shè)備粉碎細(xì)度可達(dá)200-2000目,我公司主要生產(chǎn)銷售8升,10升,200升,40升,50升,60升,80升,100升,120升的超微粉碎機(jī),4

同的作業(yè)(鏈)中選擇佳的作業(yè)(鏈)。不

這一理論是由早稻田大學(xué)的西澤修提出的。西澤或過多生產(chǎn)而造成積壓的庫存費(fèi)用,以及緊急運(yùn)輸?shù)壤獍l(fā)貨的費(fèi)用。

從銷售方面看,物流成本并沒有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不同。如物流成本中,多包含促銷費(fèi)用。

物流成本這間存在效益背反規(guī)律。在物流功能之間,一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用互相關(guān)連,必須考慮整體的成本。



我們會(huì)在時(shí)間趕到設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修,根據(jù)客戶所居住的城市而談,我們?cè)谝矔?huì)在72小時(shí)以內(nèi)趕到客戶現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶修確保給客戶的損失減小到。若物流的規(guī)?;瓦B續(xù)化已達(dá),仍大幅增加物流組織費(fèi)用,無疑會(huì)使費(fèi)用總體效益降低,造成物流總成本不必要的上升。以上所說就是讓客戶對(duì)于售后服務(wù)不擔(dān)心。以上所有講述都會(huì)在產(chǎn)品購(gòu)買合同上標(biāo)記清楚,如果還有哪里有說明不清楚的,請(qǐng)您咨詢,經(jīng)過以上所述,如果您仍然沒有選擇我們的設(shè)備,此時(shí)我雨、防曬,保證運(yùn)輸途中物品質(zhì)量;三可以起倉(cāng)庫作用,防盜、防火。但是,如果包裝由于簡(jiǎn)化而降低了包裝強(qiáng)度,貨物在倉(cāng)庫保管時(shí)則不能往高堆碼,浪費(fèi)庫房空間,降低倉(cāng)庫保管能力。由于簡(jiǎn)化包裝,可能還影響貨物的裝卸搬運(yùn)效率等等。那么,利用集裝箱運(yùn)輸是好還是壞呢?就要用物流成本計(jì)算這一統(tǒng)一的尺度來綜合評(píng)價(jià)。分別算出上述各環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的費(fèi)用,經(jīng)過分析后得出結(jié)論,這就是物流成本管理。即