內(nèi)燃叉車是一個(gè)比較大的概念，都是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的叉車。我們平常使用的比較多的又可以細(xì)分為以下幾種：

1、種叫做集裝箱叉車，也采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，承載能力比較中等，高達(dá)8.0～45.0t。從名字中，可以看出，一般用于集裝箱堆場或港口碼頭作業(yè)中的集裝箱搬運(yùn)。在實(shí)際操作過程中，集裝箱叉車又可以分為空箱堆高機(jī)、重箱堆高機(jī)和集裝箱正面吊三種。

2、種就是為常見的普通內(nèi)燃叉車，可以采用柴油、、或天T氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，承載能力也不低，大概有1.2～8.0t，作業(yè)通道寬度一般為 3.5～5.0米，燃料補(bǔ)充非常方便，因此可以長時(shí)間在室外工作，甚至更加惡劣的環(huán)境也可以。但是，這種普通內(nèi)燃叉車有個(gè)缺點(diǎn)就是尾氣排放和噪音問題，不 方便用于室內(nèi)。

在大型載重汽車，叉車，起重運(yùn)輸機(jī)械，工程機(jī)械等輪式行走機(jī)械中，為降低駕駛?cè)藛T操作方向盤的強(qiáng)度，提升車輛轉(zhuǎn)向靈活性，經(jīng)常采用液壓助力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，比如：電動(dòng)叉車在轉(zhuǎn)向器中家裝液壓助力器得以讓電動(dòng)叉車的全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向更靈活，更輕便，性能更穩(wěn)定，故障率更低，布置方式更趨于簡單化。但是隨之也經(jīng)常發(fā)生轉(zhuǎn)向失靈，轉(zhuǎn)向沉重，在電動(dòng)叉車行駛的過程中時(shí)而出現(xiàn)方向跑偏或發(fā)飄的情況發(fā)生。而我們今天主要針對(duì)電動(dòng)叉車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出了解決方案，為電動(dòng)叉車等其他工程機(jī)械的使用保養(yǎng)提供幫助。

蓄電池叉車技術(shù)的發(fā)展趨勢：

操縱系統(tǒng)向集成化方向發(fā)展。隨著操作人員對(duì)操縱舒適性的要求越來越高，集成化操縱成為發(fā)展趨勢。所謂集成化操縱就是用一個(gè)操縱手柄完成蓄電池叉車的所有控制動(dòng)作：叉車前進(jìn)/后退、門架前移/后退、門架上升/下降、貨叉前傾/后傾、貨叉左側(cè)移/右側(cè)移。這樣，可降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高勞動(dòng)效率。    制動(dòng)系統(tǒng)向電子化方向發(fā)展。為了減少制動(dòng)沖擊，增強(qiáng)適用性，要求傳動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力矩可調(diào)，從而促進(jìn)了可調(diào)力矩電磁制動(dòng)器的發(fā)展?？烧{(diào)力矩制動(dòng)器由1個(gè)彈簧加壓制動(dòng)器和電子控制裝置——力矩控制器組成，這種機(jī)電一體化的制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩可調(diào)功能的同時(shí)，還可以通過力矩控制器對(duì)制動(dòng)器的磨損進(jìn)行監(jiān)測，使系統(tǒng)的可靠性提高，降低運(yùn)行維護(hù)成本。此外，這種可調(diào)力矩制動(dòng)器還可以設(shè)置CAN總線接口，以實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器的遠(yuǎn)程診斷及控制和對(duì)制動(dòng)控制的網(wǎng)絡(luò)化操作。