施工前需要將要鋪設(shè)土工格室的坡面或道路平面清理干凈，清除一些石塊和坡面浮石，并將一些凹凸不平的路面整平。

     錨桿的安裝關(guān)系整個(gè)土工格網(wǎng)的使命壽命。錨桿安裝時(shí)需要垂直于坡面，并且長(zhǎng)度要達(dá)到鋪設(shè)土工格室后仍然能外露10cm為標(biāo)準(zhǔn)，這樣施工后的土工格室方能掛室土工格室網(wǎng)。

     鋪設(shè)土工格室的周?chē)鷳?yīng)設(shè)置防水帶，防止下雨或有積水時(shí)沖垮土工格室。

     護(hù)坡鋪設(shè)土工格室時(shí)應(yīng)當(dāng)自上而下鋪設(shè)，使其受力方向垂直于路基，不能橫向鋪設(shè)。土工格室在橋頭跳車(chē)病害防治中的應(yīng)用在分析橋頭跳車(chē)病害成因的基礎(chǔ)上,介紹了橋頭跳車(chē)防治技術(shù),特別重點(diǎn)介紹了土工格室在橋頭跳車(chē)病害防治中的應(yīng)用。鋪設(shè)時(shí)應(yīng)按照每個(gè)錨桿所安裝的位置充分張開(kāi)格室組件，并在每個(gè)格頂部釘入一個(gè)鉤形鉚樁，然后固定樁、張開(kāi)格室。整個(gè)格室一定形成一個(gè)整體，一旦中間斷裂則不利于整個(gè)土工格室的作用。

    后則可以按照一定的比例將土工格室填平，并且拍打結(jié)實(shí)。

      工網(wǎng)主要應(yīng)用在軟基處理、路基增強(qiáng)、邊坡防護(hù)、橋臺(tái)加固、以及海岸邊坡防護(hù)、水庫(kù)庫(kù)底加固等工程。土工格室柔性搭板在路橋過(guò)渡段的應(yīng)用研究針對(duì)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象,利用有限元數(shù)值分析方法,對(duì)由土工格室加筋構(gòu)成的柔性搭板處治橋頭跳車(chē)進(jìn)行了技術(shù)研究。 在道路邊坡上鋪設(shè)土工網(wǎng)，可防止巖塊滑落，避免對(duì)人或車(chē)輛造成危害； 用土工網(wǎng)包裹住道渣，可防止道渣流失和路基變形，提高路基穩(wěn)定性； 鋪設(shè)土工網(wǎng)可加固路面，防止反射裂縫的發(fā)展； 土工網(wǎng)作為擋土墻體填土中的加筋材料，可分散土體應(yīng)力，限制側(cè)向位移，增強(qiáng)穩(wěn)定性； 用土工網(wǎng)制成石籠用于堤壩、巖石表面的防護(hù)，可防止侵蝕、避免塌方、和水土流失。

　　1998年出版的Superpave施工指南建議，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)等于或大于集料公稱尺寸的3倍，對(duì)粗的混合料，結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于集料公稱尺寸的3倍。使用高分子納米土工格室可以減少兩邊隆起部分承受的作用力，使中間軌道承受的作用力垂直向下，減少荷載對(duì)格室下土層的應(yīng)力和變形作用。按此原則，AK-13公稱尺寸為13.2mm，則路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于等于4cm，AC-16Ⅰ公稱尺寸為16.0mm，則路面結(jié)構(gòu)層厚應(yīng)大于等于5cm，AC-20Ⅰ公稱尺寸為19mm，路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于等于6cm，AC-25Ⅰ公稱尺寸為26.5mm，則路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于等于8cm。這個(gè)原則正逐漸被認(rèn)可，按此原則確定的路面結(jié)構(gòu)層厚度在施工中更便于壓實(shí)，混合料離析程度減輕，使用效果也相對(duì)更好。

應(yīng)用土工格室處治路基不均勻沉降

應(yīng)用土工格室處治路基不均勻沉降

　　在分析路基不均勻沉降成因的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有路基不均勻沉降處治措施的分析與評(píng)價(jià)，提出了土工格室處治路基不均勻沉降的方法，研究表明，土工格室復(fù)合體限制了周?chē)馏w的側(cè)向變形，減小了路堤本身的壓縮變形，是處治路基不均勻沉降的一種有效方法。

　　路基是公路的重要組成部分,它的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量。由于過(guò)去公路等級(jí)很低,路基遇到高填深挖的地段時(shí),往往采取“惹不起,躲的起”的態(tài)度,但隨著高等級(jí)公路建設(shè)步伐的加快,道路經(jīng)過(guò)山嶺丘陵地區(qū)時(shí),高填深挖將是不可避免的,這些部位若填挖高度過(guò)大或地面過(guò)陡,將引起工后差異沉降,若處治不當(dāng),會(huì)進(jìn)一步造成路面結(jié)構(gòu)破壞。土工格室柔性擋墻變形規(guī)律及破壞機(jī)理數(shù)值分析土工格室柔性擋墻在荷載作用下的變形性狀較為復(fù)雜,本文采用巖土工程有限元分析軟件Plaxis對(duì)柔性擋墻在不同工況下的變形規(guī)律進(jìn)行了研究。同時(shí),公路改擴(kuò)建工程大多涉及線型的調(diào)整和路基拓寬問(wèn)題,由于路基拓寬,新老路基結(jié)合引起的路基不均勻沉降所導(dǎo)致的路基路面變形、開(kāi)裂甚至滑移在實(shí)際工程中都是十分常見(jiàn)的。因此,路基不均勻沉降已成為公路建設(shè)中急需解決的問(wèn)題。近年來(lái),應(yīng)用土工合成材料來(lái)處理路基不均勻沉降正越來(lái)越多地受到人們的重視,但以往采用較多的是土工格柵、土工網(wǎng)。由于土工格柵和土工網(wǎng)是一種平面結(jié)構(gòu),只有抗拉的性能,沒(méi)有抗彎的能力,對(duì)路基剛度的提高也有限。土工格室是20世紀(jì)80年代在國(guó)際上出現(xiàn)的一種新型土工合成材料,它是一種高分子聚合物寬條帶經(jīng)強(qiáng)力焊接而形成的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)體,在其格室中充填砂、碎石或粘土等材料,能構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和較大剛度的柔性結(jié)構(gòu)層,有效地減小地基因附加應(yīng)力而引起的固結(jié),達(dá)到消除路基不均勻沉降的目的。