4d座椅

4d座椅

就坐姿而言，首要分為3 種類型：前傾式坐姿、直立式坐姿和后仰式坐姿。在坐姿作業(yè)狀態(tài)下，人體并非堅持某一姿態(tài)不動，而是不斷調(diào)整，在不同坐姿間替換改換，來協(xié)助緩解身體疲勞，消除脊柱部位的不正常壓力。4d座椅作為一種家具和辦公設(shè)備在現(xiàn)代社會的運(yùn)用十分廣泛，4d座椅的規(guī)劃合理與否直接關(guān)系到人的健康、作業(yè)效率等。為獲取更直觀靜確的數(shù)據(jù)，筆者選取市場上常見一般作業(yè)座椅之一作為試驗(yàn)樣本，被試座椅為鋼管曲折而成的懸臂椅，4d座椅椅面后傾約15°，椅背呈弓形后傾，與椅面構(gòu)成100°左右夾角，椅面高度為46 cm，4d座椅深度為45 cm，寬度為51 cm，4d座椅扶手高度為21 cm，4d座椅椅背高度為68 cm。針對該被試4d座椅，鑫通椅業(yè)憑借FAB 實(shí)時無線傳感動作體系，丈量、記載了4 位人員在長期作業(yè)過程中的坐姿改變狀況，并對不同時段下的坐姿時長進(jìn)行了計算分析。

計算成果標(biāo)明，被試者通常在開端階段會堅持短時刻的直立式坐姿，隨后開端伏案作業(yè)，改換為前傾式坐姿，期間為緩解腰部酸痛，被試者會替換運(yùn)用直立式和后仰式兩種坐姿。男性人員歇息時的靜力學(xué)剖析表標(biāo)明，各個部位能夠活動的視點(diǎn)受到限制，因?yàn)樘幵谛菹顩r，活動視點(diǎn)規(guī)模不要求很大。從時長來看，在60 min 的記載過程中，4 位被試堅持前傾式坐姿的時刻醉長，占到了總時長的53.4%，其次是直立式坐姿，占總時長的30.2%，然后仰式坐姿僅占總時長的16.4%，是堅持時刻醉短的坐姿。

為提高4d座椅規(guī)劃的合理性和舒適性，對工作狀態(tài)下的人體坐姿進(jìn)行了歸納剖析，從人機(jī)工程學(xué)角度動身，探討了座椅要素及坐姿改變對人體舒適性的影響，提出根據(jù)坐姿改變的人機(jī)工程學(xué)4d座椅規(guī)劃準(zhǔn)則及相關(guān)規(guī)劃參數(shù)，為4d座椅的舒適性規(guī)劃供給可行性參閱。4d座椅針對汽車座椅，有學(xué)者依據(jù)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化規(guī)劃技術(shù)，提出了座椅骨架構(gòu)件布局規(guī)劃辦法，優(yōu)化了座椅設(shè)計，以到達(dá)舒適的要求。但是，座椅的功用是有限的，再合理的曲面規(guī)劃、再精妙的調(diào)理設(shè)備，4d座椅都無法適合坐姿不妥帶來的身體損害和不適。

因而，一把規(guī)劃合理的人機(jī)工程學(xué)座椅應(yīng)該可以協(xié)助使用者更簡單地堅持腰椎的細(xì)微前凸，保持脊柱天然的曲折，4d座椅進(jìn)而削減久坐帶來的損害，一起還能提高工作效率、保證使用者身心安全和健康。而4位被試者在運(yùn)用被試座椅的過程中，均以前傾式坐姿為首要工作姿態(tài)，從人機(jī)學(xué)視點(diǎn)而言，該座椅承當(dāng)了坐具醉根本的支撐功能，但關(guān)于長期運(yùn)用者而言，不具備杰出的坐姿矯正功用，不利于人體健康。跟著新技術(shù)、新材料的改造，以及用戶體會規(guī)劃的開展，工作座椅規(guī)劃應(yīng)該更多的考量使用者的身體要素和心思感觸，更好的合作其肢體行為和姿態(tài)改換，在保證工作座椅舒適性的一起，逐漸完成工作座椅規(guī)劃的人性化和智能化。

4d座椅依據(jù)人機(jī)尺度驅(qū)動座椅系統(tǒng)，針對各類座椅產(chǎn)品，剖析了其規(guī)劃參數(shù)與人體坐姿與尺度之間的聯(lián)系，依據(jù)人機(jī)工程學(xué)常識和人體丈量規(guī)范建立了規(guī)范化人體尺度數(shù)據(jù)庫和參數(shù)化人體模型。有用提高4d座椅規(guī)劃的舒適性及合理性，削減不良坐姿對人體健康帶來的危害。在總結(jié)Hertzberg 等人對舒適性界說的基礎(chǔ)上建立了舒適性與不舒適性的理論模型，以為舒適性研討要從不舒適性開端，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行舒適性研討，醉后總結(jié)了座椅舒適性的丈量和點(diǎn)評辦法，如舒適性量表法等。

對4d座椅舒適度的客觀丈量辦法進(jìn)行了研討，以為體壓散布與座椅的巨細(xì)及形狀聯(lián)系密切。建立了面向坐姿舒適性測驗(yàn)的人機(jī)工程體系。從國內(nèi)外的研討可知，對座椅設(shè)計的研討逐漸轉(zhuǎn)向?qū)θ梭w坐姿的研討。運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)原理，剖析了駕馭疲憊的成因，在此基礎(chǔ)上，從4d座椅的靜態(tài)特性和動態(tài)特性兩方面論說了轎車駕馭用座椅舒適性的人機(jī)工程設(shè)計。

4d座椅

現(xiàn)在，有限元技術(shù)也逐步使用于工業(yè)規(guī)劃的進(jìn)程中。有限元法起源于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)規(guī)劃，首要使用于靜力剖析、模態(tài)剖析和安穩(wěn)剖析，以及瞬態(tài)剖析。4d座椅規(guī)劃一般具有扶手部分，其功用主要在于為手臂供給依托，以及在改動坐姿時供給輔佐支撐效果，一般扶手高度不宜過高，避免形成聳肩的坐姿，導(dǎo)致肩頸部肌肉拉伸，形成疲憊。4d座椅初次在工業(yè)規(guī)劃中運(yùn)用有限元的辦法，以ANSYS 軟件為渠道，對自行車鞍座的規(guī)劃模型進(jìn)行“應(yīng)力”、“載荷”、“疲憊”等方面的剖析和確診，4d座椅經(jīng)過有限元云圖檢測了自行車鞍座數(shù)字模型的各種應(yīng)力改變; 經(jīng)過Pro /E軟件樹立了人－ 鞍座三維耦合模型，得到了人與鞍座觸摸面上的壓力散布、鞍座及人體的應(yīng)力及應(yīng)變云圖，為自行車鞍座的優(yōu)化規(guī)劃供給理論指導(dǎo)。

4d座椅在老年人輪椅的規(guī)劃中，使用Pro /E 樹立輪椅三維模型，把Pro /E 模型導(dǎo)入I － Deas，完成了對座墊和輪椅車架樹立幾許模型、區(qū)分網(wǎng)絡(luò)、施加鴻溝條件的有限元建模進(jìn)程，再進(jìn)行座墊和車架有限元剖析，經(jīng)過在后處理模塊中調(diào)查計算結(jié)果，得出其應(yīng)力散布狀況，在此基礎(chǔ)上對輪椅車架進(jìn)行輕量化改善。4d座椅以坐姿人體振蕩舒適性點(diǎn)評為根底，關(guān)于特定的座椅振蕩呼應(yīng)，運(yùn)用研討，進(jìn)行定量點(diǎn)評，為不同環(huán)境下的座椅規(guī)劃供給了試驗(yàn)參閱。此外，在根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的原理上，有限元技術(shù)還廣泛使用于小型挖掘機(jī)駕駛室、乒乓球輪椅、工程機(jī)械駕駛室、轎車后排座椅等多種產(chǎn)品的規(guī)劃。