行車輪非圓化問題分類
    行車輪主要承受起重機自重及吊重載荷，并使起重機在軌道上往返運行。（3）堆焊：對行車輪預(yù)先進行預(yù)熱，溫度200度，保溫1~2小時后出爐焊接，使用LG834焊絲 HJ260D焊劑 SJ102焊劑進行堆焊車輪踏面、輪肩，保證焊層無裂紋、夾渣等缺陷。由于車輪長時間的運行，會使得行車輪直徑發(fā)生一定程度的變化。行車輪的非圓化主要有以下幾種：
    1、踏面磨損脫皮：指車輪踏面出現(xiàn)的局部缺陷。這種缺陷主要由于行車輪硬化程度太淺，雖然進行了表面淬火處理，但行車輪的淬硬層深度已不能承受所受到的剪應(yīng)力，形成極大的梯度位差，使得車輪踏面出現(xiàn)大片層狀疲勞脫落。
    2、局部塑性變形：不經(jīng)過淬火處理的車輪踏面硬度不足，工作時會產(chǎn)生局部塑性變形，在車輪表面會出現(xiàn)鱗片狀磨屑，而造成早期磨損。有時由于制動力矩過大，車輪會在軌道上打滑，使得車輪踏面出現(xiàn)局部磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)深溝等更為嚴(yán)重的情形。
    3、踏面局部凹陷：鑄造車輪過程中，在踏面層下殘留、疏松、砂眼等缺陷，當(dāng)單位所受壓力較大時就出現(xiàn)局部凹坑。
    4、車輪圓周多邊形化：指車輪半徑沿整個圓周呈周期性變化。主要有車輪因安裝或加工導(dǎo)致的偏心以及由于磨損變形后的車輪橫向運動引起的橢圓化、三角形化和四邊形化。

    行車輪是用來支承整臺起重機重量并使其行駛的裝置。能檢查磁性材料鍛件外，還能檢查非鐵磁性材料鍛件的表面缺陷，如裂紋、疏松、折疊等。
    1、分類：
    按輪緣形式：（輪緣的作用是導(dǎo)向和防脫鉤）
    A、雙輪緣
    B、單輪緣
    C、無輪緣
    通常情況下，大車車輪采用雙輪緣，小車車輪多采用單輪緣，安裝時，把輪緣安置在軌道外側(cè)。無輪緣車輪則應(yīng)另裝水平輪導(dǎo)向和防脫。
    2、車輪踏面：
    A、圓柱形
    B、圓錐形
    C、鼓形
    大多數(shù)起重機采用前兩種，只有在工字梁下翼緣上運行的起重機才采用后一種。
    對橋式起重機，集中驅(qū)動的大車主動車輪踏面為圓錐形；從動輪為圓柱形。
    對于單獨驅(qū)動的大車主、從動輪都采用圓柱形；所有小車車輪都采用圓柱形。
    采用圓錐形踏面的車輪必須配用頭部帶曲率的鋼軌。
    采用圓錐形踏面的車輪一般只用于有兩個驅(qū)動輪、兩個從從動輪的車體上。

    車輪的大小
    主要根據(jù)輪壓大小來確定，輪壓增加直徑變大，但若過大，則設(shè)備費用增大，同時車輪轉(zhuǎn)速變低使傳動機構(gòu)復(fù)雜。行車又稱跑車，或稱搬運小車，安裝在承重索上，在牽索和承重索的作用下，沿承重索往返運行和起吊重物，這是簡易架空纜索吊中的一個主要組成部分。
    因此，當(dāng)車輪直徑不能增大時，常用增加車輪數(shù)量來使每個車輪的輪壓降低。為使各輪壓均布，在車輪數(shù)目超過四個時，須采用鉸接均衡架裝置。
    車輪的材料
    應(yīng)根據(jù)驅(qū)動方式、運行速度和起重機工作級別等因素確定。
    對機械驅(qū)動而速度大于30m/min，中級與中級以上工作類型，建議采用不低于ZG55的鑄鋼，并進行表面淬火（火焰淬火或高頻淬火），硬度不低于HB320-350，淬火深度不小于5mm。
    對人力驅(qū)動或機械驅(qū)動輕級工作類型，速度小于30m/min，可采用鑄鐵車輪，表面硬度HB180-240。