冷卻水的壓力和溫度

冷水機(jī)組在標(biāo)準(zhǔn)工況下運(yùn)行，其冷凝器回水溫度為30℃，出溫度為35℃。對(duì)于在運(yùn)行的冷水機(jī)組，環(huán)境條件、負(fù)荷和制冷量都已成為定值。那么是不是有方法既能夠提升冷庫(kù)機(jī)組效率，防止停機(jī)現(xiàn)象，還能夠在自身發(fā)生故障時(shí)不影響整個(gè)冷庫(kù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。這時(shí)，冷凝熱負(fù)荷無(wú)疑也為定值。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)、出水溫差為5℃，冷卻水流量必然也為一定值。而且該流量與進(jìn)出水溫差成反比。所以，冷水機(jī)組在標(biāo)準(zhǔn)工況運(yùn)行，只要規(guī)定冷卻水的進(jìn)出水溫差就行了。這個(gè)流量通常用進(jìn)、出冷凝器的冷卻水壓力降來(lái)控制。

壓縮機(jī)的吸氣溫度

　　壓縮機(jī)的吸氣溫度，是指壓縮機(jī)吸氣腔中制冷劑氣體的溫度；對(duì)于離心式壓縮機(jī)，應(yīng)為吸氣導(dǎo)葉上的制冷劑氣體溫度。從各種機(jī)組的潤(rùn)滑系統(tǒng)組成特點(diǎn)看，除往復(fù)式機(jī)組將潤(rùn)滑油儲(chǔ)存在壓縮機(jī)曲軸內(nèi)依附于制冷系統(tǒng)外，離心式和螺桿式機(jī)組都有獨(dú)立的潤(rùn)滑油系統(tǒng)，有自己的貯油容器，有專門(mén)用于降低油溫的油冷卻器。吸氣溫度的高低，不但影響著排氣溫度的高低，而且對(duì)壓縮機(jī)的容積制冷量有重要影響。壓縮機(jī)吸氣溫度高時(shí)，排氣溫度也高，制冷劑被吸入時(shí)的比容大，此時(shí)壓縮機(jī)的單位容積制冷量小，這是我們所不希望的。相反壓縮機(jī)吸氣溫度低時(shí)，其單位容積制冷量大。

　　但是，壓縮機(jī)吸氣溫度低，可能造成制冷劑液體被除數(shù)壓縮機(jī)吸入，使往復(fù)式壓縮機(jī)發(fā)生“液擊”。而對(duì)于離心式壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，由于過(guò)低的吸氣溫度使壓縮機(jī)的吸入壓力過(guò)低，可能會(huì)產(chǎn)生喘振。所以，要規(guī)定壓縮機(jī)的吸氣過(guò)熱度。

一種過(guò)濾冷凍油不易阻塞的壓縮冷凝機(jī)組

現(xiàn)有技術(shù)中壓縮冷凝機(jī)組的通常是通過(guò)安裝在壓縮冷凝機(jī)組內(nèi)的過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)行過(guò)濾，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)過(guò)濾的效果，但過(guò)濾網(wǎng)在長(zhǎng)時(shí)間使用后，由于過(guò)濾進(jìn)而積累了大量的雜質(zhì)，常會(huì)引起過(guò)濾網(wǎng)的阻塞，因此亟需改善。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種過(guò)濾冷凍油不易阻塞的壓縮冷凝機(jī)組。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種壓縮冷凝機(jī)組，包括過(guò)濾器，所述過(guò)濾器包括豎直設(shè)置的過(guò)濾管以及設(shè)置于過(guò)濾管內(nèi)且為球面型的過(guò)濾網(wǎng)，所述過(guò)濾管包括上端的進(jìn)油口以及下端的出油口，所述過(guò)濾網(wǎng)向過(guò)濾管的進(jìn)油口凸出。