波形護(hù)欄布設(shè)原則

護(hù)欄布設(shè)原則，護(hù)欄的設(shè)應(yīng)滿足以下功能要求，

     (1)防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔骨成在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路及沖出路基，不致發(fā)生二次事故:

     (2)吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度:       (3)誘導(dǎo)視線，美化道路:

根據(jù)以上要求，井結(jié)合本路實(shí)際情況，護(hù)欄按照以下原則進(jìn)行有設(shè)：

(1)路側(cè)本項(xiàng)目路基邊坡為1 2, 當(dāng)路側(cè)沒(méi)有障礙時(shí)，填方邊坡高度小于仙與挖方的路段不設(shè)置護(hù)欄:  其余路基路段設(shè)置波形梁護(hù)欄。(2)中央分隔帶:中央分隔帶設(shè)置A 及波形梁護(hù)欄:中央帶開(kāi)口設(shè)置可折疊活動(dòng)護(hù)欄，互通立交對(duì)向臣道中央分隔帶設(shè)置組合式波形梁護(hù)欄。(3)大、中橋路側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)欄(工程量計(jì)入橋梁主體工程中)，中央設(shè)置波形梁護(hù)欄，在混凝土護(hù)欄與波形梁護(hù)欄相接處設(shè)置連接過(guò)渡段。逆行車(chē)方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)漸變段，順行車(chē)方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè)。

波形護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式

波形護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式:

(1) 波形梁護(hù)欄采用鋼管立柱帶防阻塊的等截面雙波波形梁以及方鋼立柱帶防阻塊的等截面三波波形梁;

(2)采用鍍鋅的防腐處理措施。波形梁護(hù)欄板、立柱、防阻塊等構(gòu)件均采用Q235鋼，所有鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行防腐，除螺栓、螺母、墊圈等連接件鍍鋅量為350g/ m,其余鍍鋅量為600g/ m'。

(3)護(hù)欄的端頭處理:

a) 路側(cè)上游鋼護(hù)欄的端頭處理采用外展圓頭式端頭;b)路側(cè)下游鋼護(hù)欄的端頭處理采用圓形端頭;

c)波形梁鋼護(hù)欄 與混凝土護(hù)欄的連接過(guò)渡采用翼墻搭接的方式:d)雙波波形梁和三 波波形梁采用異形板過(guò)渡:e)中央分隔帶端頭采用圓頭式。

波形護(hù)欄輪廓標(biāo)布設(shè)原則

波形護(hù)欄輪廓標(biāo)布設(shè)原則，波形護(hù)欄板上常用的輪廓標(biāo)是梯形，黃白雙面或者單面黃色，單面白色的。

     為提高行車(chē)的安全性和舒適性，清晰的指示道路前方的線形是非常重要的。有天好汽車(chē)的駕駛員- -般以路面標(biāo)線和護(hù)欄作為行車(chē)的指導(dǎo)，但在夜間，上述設(shè)施的視線課息功能將顯著下降，特別是汽車(chē)從直線段向曲線段過(guò)渡時(shí)，駕駛員的視線很難隨道路的線形急劇變化。輪廓標(biāo)在夜間通過(guò)對(duì)車(chē)燈光的反射可以清晰地顯示出道路的輪廓，使駕駛員及時(shí)了解道路線形的變化，能夠有效地預(yù)防事故的發(fā)生，確保行車(chē)安全。因此，輪廓標(biāo)的設(shè)置是十分必要的。立柱外邊緣到路肩邊緣的最一小距離規(guī)定為：當(dāng)土路肩寬度為75cm時(shí)，不應(yīng)小于25cm。

     為了保證視覺(jué)的連續(xù)性，主線應(yīng)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)，附著式輪廓標(biāo)主線布設(shè)間距為24m(其中大中橋等路段為16m),柱式輪廓標(biāo)直線段間距100m,曲線段間距50m; 匝道連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)，間距8m;

     輪廓標(biāo)反射器(或反光膜)顏色為:沿行車(chē)方向:左側(cè)一黃色，右側(cè)一白己。