石英加速度計(jì)工作原理介紹加速度是一種用來反映物體在運(yùn)動(dòng)過程中的速度變化狀態(tài)的物理量，其無法直接測量，當(dāng)前的加速度傳感器（加速度計(jì)）采用間接測量以及力的平衡等技術(shù)來獲取物體的加速度。加速度傳感器的工作原理基于牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律:作用于物體上的力等于該物體的質(zhì)量乘以加速度。石三軸石英擾性加速度傳感器價(jià)格是根據(jù)慣性原理，通過石英撓性支撐，加上先進(jìn)的電子技術(shù)構(gòu)成的精密儀表。在力平衡狀態(tài)下，加速度計(jì)的輸出量與輸入加速度準(zhǔn)確成比例，通過測量加速度計(jì)的輸出量，可以準(zhǔn)確計(jì)算出輸入的加速度物理量;具有高輸出阻抗的電流輸出形式，用戶可以根據(jù)情況選擇所需要的采樣電阻而不致影響系統(tǒng)穩(wěn)定性。

對(duì)加速度計(jì)的測試通常采用基于PC104總線的測試系統(tǒng)，或者基于PXI總線技術(shù)的測試系統(tǒng)。前者的優(yōu)點(diǎn)在于，能同時(shí)進(jìn)行多通道測量，測量速度快，容易實(shí)現(xiàn)加速度計(jì)的動(dòng)態(tài)誤差系數(shù)標(biāo)定；后者優(yōu)點(diǎn)在于通用性強(qiáng)，模塊化程度高，軟件編程兼容性好。但是兩者都存在一定的缺點(diǎn)：基于PC104總線的測試方案需要采用高精度的模數(shù)轉(zhuǎn)換板，并且要增加相關(guān)的信號(hào)調(diào)理電路；而基于PXI總線技術(shù)的測試方案成本較高。目前，隨著總線技術(shù)的日趨成熟，由于接口編程方便、開發(fā)使用靈活，CPIB通用接口總線成為了目前應(yīng)用較為廣泛的測試總線?；谏鲜鲈?，為有效提高測試效率和自動(dòng)化水平，設(shè)計(jì)采用基于GPIB總線的加速度計(jì)自動(dòng)化測試系統(tǒng)。

三軸石英擾性加速度傳感器價(jià)格對(duì)航空器交會(huì)對(duì)接過程中所產(chǎn)生的加速度信息進(jìn)行高精度測量，從而為飛船精準(zhǔn)掌握自身姿態(tài)變化提供了重要的參考。航天器之間能實(shí)現(xiàn)這樣的對(duì)接，離不開石英撓性加速度計(jì)的優(yōu)異表現(xiàn)。三軸石英擾性加速度傳感器價(jià)格不僅要對(duì)航空器交會(huì)對(duì)接中穩(wěn)住速度、引好方位，還在空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)——微重力主動(dòng)隔振平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)的驗(yàn)證中擔(dān)任要職，要對(duì)載荷六自由度的空間運(yùn)動(dòng)作準(zhǔn)確測量。為保證交會(huì)對(duì)接的高精度測量要求，必須給石英撓性加速度計(jì)防止內(nèi)部氣體在真空環(huán)境下泄漏。為充分保證密封的可靠性，又模擬太空環(huán)境，對(duì)其進(jìn)行振動(dòng)、沖擊、熱循環(huán)、熱真空等嚴(yán)酷試驗(yàn)的考核，三軸石英擾性加速度傳感器價(jià)格解決了長期穩(wěn)定性等一系列的難題。