壓路機的歷史及發(fā)展（一）

提到壓路機，不得不對壓實技術的發(fā)展做一個簡單的介紹，早在遠古時期人們就曾利用畜群的蹄足對土壤進行搓揉和搗實來處理房屋的地基，壓實大壩和河堤，在19世紀中葉以前，西方的道路工程以碎石子鋪路為主，壓實主要靠車輛自然碾壓，直到1858年發(fā)明了軋石機后,促進了碎石路面的發(fā)展,才逐漸出現(xiàn)了用馬拉的滾筒進行壓實工作，這是早的壓路機雛形，1860年在法國出現(xiàn)了蒸汽壓路機，進一步促進并改善了碎石路面的施工技術和質量，加快了進度。行走機構由行走軸承、軸承座、軸承蓋、左右連接架、減速器等組成，與后輪一起實現(xiàn)整車的行走功能。在20世紀初，世界上公認碎石路面是當時優(yōu)良的路面而推廣于全球，壓實的概念逐漸被人們所知，壓路機也隨之出現(xiàn)在各個道路施工工地上，19世紀中葉，內燃機的發(fā)明給壓實設備的發(fā)展帶來了巨大的生機。

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壓路機技術發(fā)展

70年代，隨著靜液傳動技術、液壓控制技術和計算機技術的發(fā)展，壓實技術和壓實設備的研究有了長足的進展。首先，靜液傳動應用到壓實機械上，通過液壓系統(tǒng)流量的控制，可以容易地改變馬達的轉速，實現(xiàn)壓路機振動頻率的連續(xù)調節(jié)，因而使得復雜的傳動系大為簡化。此類壓路機的發(fā)動機多為廉價而笨重的柴油發(fā)動機，傳動系統(tǒng)為皮帶或鏈條傳動，激振力在1。這一時期，振動壓路機的研究主要集中在振動壓路機參數(shù)優(yōu)化方面，并逐步實現(xiàn)了振動頻率與振動幅度的無級連續(xù)調節(jié)，改善了壓實效果。

無論是上坡還是下坡，瀝青混合料底下一層必須清潔干燥，而且一定要噴灑瀝青結合層，以避免混合料在碾壓時滑移。

無論是上坡碾壓還是下坡碾壓，壓路機的驅動輪均應在后面。這樣做有以下優(yōu)點：上坡時，后面的驅動輪可以承受坡道及機器自身所提供的驅動力，同時前輪對路面進行初步壓實，以承受驅動輪所產(chǎn)生的較大的剪切力；下坡時，壓路機自重所產(chǎn)生的沖擊力是靠驅動輪的制動來抵消的，只有經(jīng)前輪碾壓后的混合料才有支承后驅動輪產(chǎn)生剪切力的能力。5、幾臺壓路機聯(lián)合作業(yè)時，其間距應大于3m，以免發(fā)生碰撞或造成轉向困難。