叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

第二次為叉車生產的發(fā)展提供了強大的動力，主要是在美國。這一事實的明確確認是美國在船上大量運輸物資的過程中使用了叉車。1992年6月大連叉車總廠引進日本三菱技術，經消化吸收，開發(fā)研制的10~42t級大型叉車系列通過鑒定。在這里，叉車變得無可替代，因為軍方需要非常迅速地卸載整個船隊的貨物。甚至在美國的艦船上也使用了叉車，以清理飛機起飛的甲板上的碎屑，并將其傾倒入海水中。叉車的生產急劇增加，使用繁重的體力勞動的時代已經一去不復返了?？梢哉f，每月Clark大約有2000臺叉車從Clark的生產線上下架（與之相比，戰(zhàn)前只有50到75輛車）。第二次期間，Clark提供了90％的涉及美國軍事經濟的叉車。Yale和Hyser在當時也能夠提高產量。

1939年，拖車運輸機（除此之外，還使用常規(guī)手推車運輸長貨物）

在1945年敵對行動結束后，美國不僅將作業(yè)用的叉車留在了歐洲，而且數量龐大。所有美國制造商都簽署了出口設備供應合同，并任命了其歐洲經銷商和分銷商。同年，FD280、FD450(28t、45t)重型叉車在大連叉車總廠研發(fā)成功，。在歐洲，叉車開始真正繁榮。第二次的另一個積極的技術成果是--“貨物和設備運輸”的新概念。BT Industries（瑞典）的所謂Euro托盤（手動叉車）上搬運貨物，加上新的裝載設備，在船、火車和貨運卡車的裝卸過程中，節(jié)省了數百萬個工時。

叉車的歷史——內燃叉車的主要部件（三）

叉車的歷史共分七部分，本期為第三部分內燃叉車的主要部件。

內燃叉車

內燃叉車是為常見的叉車，這是叉車自從誕生以來，內燃機就一直在源源不斷的為這個物料搬運機械提供動力。物料搬運機械的應用在生產中有著重要的意義，這主要因為物料搬運的量十分巨大，有些鋼鐵聯合企業(yè)，每生產一噸鋼材，需要搬運的原材料、燃料、半成品、成品和廢料等的總量常達50噸以上。這100多年來，和柴油發(fā)動機不僅在外形發(fā)生了徹底的變化，而且在技術改進的過程中，內燃機變得動力更強大、更經濟、更環(huán)保、噪音更低。從出現之日到上世紀60年代左右，大多數叉車都裝有直接從汽車拆卸下來的發(fā)動機來作為動力。

然而，這種情況一直持續(xù)到豐田公司制造出具有較低轉速的經濟型工業(yè)發(fā)動機。臺專門用于叉車的柴油發(fā)動機，是排量4000CC的六缸機，后來被替換為容積為2000CC的3缸或4缸、甚至單杠和2缸機。上個世紀初，如雨后春筍的公司的成立，刺激了新的工作方法以及產品和材料運輸的發(fā)展。不同缸數的發(fā)動機，有些功率是相同的。之前的風冷式發(fā)動機，在技術跟后采用水冷式發(fā)動機相比，水冷式發(fā)動機的散熱效果更好，噪音更小。事實上，隨著時間的推移，世界各地叉車制造商開始越來越重視使用設備時的安全性和舒適性。內燃發(fā)動機的排放、以及它們產生的噪音水平開始受到嚴格規(guī)定的管制。在歐洲，柴油越來越多地被和GS取代。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

由于交流電動機沒有前/后換向接觸器，因此沒有電刷或換向器。體積更小、更輕并且旋轉更快。不再需要定期檢查和更換碳刷。關鍵的問題是，叉車電機在其整個使用壽命期間幾乎不需要維護。因此，叉車更加可靠和穩(wěn)定。在20世紀初，美國在1840年由喬治·史蒂文森（GeorgeStevenson）發(fā)明了蒸汽機車之后，鐵路網絡覆蓋了美國。另外，設計叉車時候不必保留維護空間，因為電機完全處于密封樁體，使叉車的結構更加緊湊。非接觸式制動可以使得制動減少磨損，比傳統(tǒng)制動要簡單得多。另外，當叉車駕駛員使用制動器減速或停止車輛或改變方向，電機就像發(fā)電機一樣，將電磁轉矩轉換成制動轉矩。這意味著剎車片的磨損將。這大大減少了維護成本并地降低了運營成本。另，交流電機的運轉和制動效率更高。當制動或改變方向時，將產生能量。強大的制動作用將產生更多的再生能量。能量將返回到電池以延長其工作時間。雖然一些直流驅動的叉車也具有再生制動功能，但僅僅是在在非常強大的制動過程中才啟動。這意味著大量的再生制動過程中，能量被傳遞給熱量。但是，交流變頻器可以幾乎在所有工況下產生再生能量，并持續(xù)到叉車完全停了下來。顯然，能量再生效率方面要高于直流電動機。

此外，由于采用了高頻控制，因此交流電動機可提供的電能回饋（回收）。德國叉車公司Still在其平衡重式叉車上使用這種發(fā)動機。

叉車底盤

阿基米德說：“如果給我一個支點，我將撬動地球?！贝_實，支點是任何關聯的基礎，這同樣適用于叉車：其負載能力和允許負載直接取決于其正面和側面穩(wěn)定性。如果設計叉車底盤和上部結構，使叉車的車輪始終與路面接觸，則可以達到必要的動態(tài)穩(wěn)定性。用叉車代替橋式起重機進行搬運作業(yè)的車間，能簡化廠房結構、降低基建費用。這需要軸距和的。因此，與以前的型號相比，現代叉車一些型號具有相同底盤。電動叉車，其中的電池直接位于軸距中間的底盤上。它們的非常低，因此具有很高的穩(wěn)定性。1990年代后期的統(tǒng)計數據顯示，與叉車作業(yè)相關的所有中，約有25.3％是由于傾覆造成的，而由于貨物下降而造成的只有14.4％。這就是為什么歐盟制定的叉車標準（EN 1726）對制造商提出了非常嚴格的要求的原因：為了減少正常操作期間，側面和正面翻倒的風險，叉車必須通過標準的穩(wěn)定性測試，并且不得發(fā)生變形。