談及今年以來鋼材價格與鐵礦石價格相背而行的問題，沈彬回應(yīng)稱，鋼材價格低迷，鐵礦石價格高漲，二者相背而行，鋼鐵行業(yè)長期微利甚至虧損運行，已經(jīng)成為不得不面對的窘境和常態(tài)，嚴重影響了鋼鐵行業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展。這與鐵礦石供應(yīng)偏緊有關(guān)，也與越來越明顯地偏離現(xiàn)貨市場供需基本面、日益金融化的鐵礦石價格指數(shù)有關(guān)?！　Υ?，沈彬呼吁，一方面，鋼鐵和礦山企業(yè)應(yīng)進一步加強溝通，保持和擴大現(xiàn)貨市場流動性，多采用混合指數(shù)定價，不斷改進指數(shù)編制方，提高指數(shù)代表性，降低浮動價成交權(quán)重；另一方面，應(yīng)繼續(xù)推動降低國內(nèi)礦山綜合稅費負擔、適度提高國產(chǎn)鐵礦石供給，積極推進海外資源開發(fā)，增加廢鋼鐵資源回收利用，多措并舉推動解決鋼鐵原材料保障問題。

　從鐵路、地鐵建設(shè)方面看，長三角地區(qū)目前已開工了滬蘇湖鐵路、揚馬城際鐵路等項目，蘊含著鋼管行業(yè)的市場機遇。如在上述鐵路項目中，機車等將大量使用軸承鋼管；候車大廳建筑多是鋼管結(jié)構(gòu)，涉及管徑為90毫米~300毫米的無縫鋼管、管徑直徑約為1000毫米的焊管（內(nèi)填充混凝土）柱子等。綜合測算，每一個鐵路站廳需用鋼管1萬噸左右。此外，這些工程還將涉及鐵路接觸網(wǎng)支撐桿用高頻焊管或冷彎型鋼、排水管用螺旋焊管、鐵路橋梁護欄用焊管、基礎(chǔ)樁管用螺旋焊管等需求。鐵路工程用鋼管品種規(guī)格很多，一個鋼管企業(yè)很難總包，方案是聯(lián)合有關(guān)鋼管企業(yè)組團承接工程訂單。并且，區(qū)域內(nèi)的工程項目由本區(qū)域內(nèi)的鋼管企業(yè)承擔制造，可以節(jié)省物流費用，提高內(nèi)循環(huán)效率。同時，長三角地區(qū)城市市區(qū)軌道交通地鐵建設(shè)速度也在加快，上海市臨港地區(qū)與浦東國際機場的兩港快線等6條市域鐵、3條國鐵的規(guī)劃正在落地。

　　連日來，我國南方多地遭遇因強降雨引發(fā)的洪澇災(zāi)害。湖北、江西、安徽等地受災(zāi)嚴重，對南方鋼材市場造成一定影響，尤其是建筑鋼材市場。　　在強降雨天氣的影響下，南方多地物流運輸受阻，鋼材市場交易清淡；受災(zāi)相對輕的建筑工地施工節(jié)奏被打亂，受災(zāi)較重的建筑工地基本處于狀態(tài)，建筑鋼材需求直線下降。　　從業(yè)內(nèi)機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，上周（7月13日～7月17日），我國螺紋鋼周表觀消費量連續(xù)4周下降，從478萬噸下降至348萬噸，降幅超過27%，遠超往年同期17%左右的降幅；線材周表觀消費量從197萬噸下降至150萬噸，降幅超過23%，遠超往年同期14%左右的降幅，足見強降雨天氣對建筑鋼材需求影響之大。