歐馬可副駕一側(cè)的座椅同樣有較高的舒適性,結(jié)構(gòu)呈一體式的設(shè)計(jì)

歐馬可副駕一側(cè)的座椅同樣有較高的舒適性，結(jié)構(gòu)呈一體式的設(shè)計(jì)，中間座椅靠背能夠放倒，但未能配備中央頭枕，如果坐滿(mǎn)三個(gè)人，中間乘客的舒適性會(huì)差一些；車(chē)門(mén)板豐富的線(xiàn)條造型以及鍍鉻飾板的加入，對(duì)整體的豪華感有了質(zhì)的提升。

中央控制區(qū)域除了手剎外其余均是儲(chǔ)物槽的設(shè)計(jì)，仔細(xì)看還配備了雙卡槽，對(duì)于日常的雜物放置十分的便捷，再也不用擔(dān)心水杯、手機(jī)無(wú)處安放了。

歐馬可5系載貨車(chē)不錯(cuò)的駕馭質(zhì)感可讓買(mǎi)車(chē)者慕名而來(lái)

操控方面，歐馬可5系載貨車(chē)不輸任何中卡載貨車(chē)，即使?jié)M載已有15.6噸，但方向盤(pán)類(lèi)似手感，易操控，方向準(zhǔn)確。剎車(chē)反應(yīng)積極且剎得住，底盤(pán)結(jié)實(shí)而不會(huì)有松散感。總而言之，歐馬可5系載貨車(chē)不錯(cuò)的駕馭質(zhì)感可讓買(mǎi)車(chē)者慕名而來(lái)。

對(duì)于能耗方面，歐馬可5系載貨車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以為駕車(chē)者節(jié)約大筆油錢(qián)。在行人多和小車(chē)諸多等情況的干擾下，街區(qū)的能耗讓人有些意外，只有8.21L，裝滿(mǎn)貨物的能耗僅19L上下，經(jīng)濟(jì)性更高。每千米油費(fèi)9毛，拉600km能耗剛好114L，開(kāi)支不到570快，加上車(chē)體本身15.6噸的質(zhì)量進(jìn)行判斷，歐馬可5系載貨車(chē)的能耗發(fā)揮著實(shí)擁有頗高的經(jīng)濟(jì)性。

經(jīng)過(guò)詳細(xì)分析，歐馬可5系載貨車(chē)之所以讓人喜愛(ài)，動(dòng)力只是其中一個(gè)的方面，其在外觀、空間、舒適、操控、油耗上發(fā)揮一樣，用車(chē)者要求贏得極大地滿(mǎn)足。因此相較于其它中卡載貨車(chē)，歐馬可5系載貨車(chē)的性?xún)r(jià)比看上去愈加杰出?？偨Y(jié)以上剖析，汽車(chē)制造業(yè)在變革，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力市場(chǎng)一樣在發(fā)生著潛移默化的改變，廠商造車(chē)必須，才能獲取長(zhǎng)遠(yuǎn)的成功，正如歐馬可5系載貨車(chē)。對(duì)于發(fā)揮較佳的歐馬可5系載貨車(chē)，各位是否心動(dòng)呢？

歐馬可采用非金屬板簧，降重的同時(shí)提升了各項(xiàng)性能

歐馬可輕量化卡車(chē)的第二大技術(shù)是非金屬板簧，通過(guò)采用復(fù)合纖維材料替代傳統(tǒng)鋼板彈簧，板簧數(shù)量從前3后5 2變?yōu)榍?后1 1，實(shí)現(xiàn)單車(chē)降重70公斤。而且前后板簧的剛度全部提升，比鋼板彈簧的承載性能還要強(qiáng)。據(jù)福田汽車(chē)研究院輕卡技術(shù)人員介紹，除了降重之外，復(fù)合纖維板簧不會(huì)像鋼板彈簧那樣發(fā)出噪音，經(jīng)過(guò)調(diào)校后整體平順性及NVH更好。