柴油發(fā)動機怎么控制速度

發(fā)動機速度控制和速度調節(jié)

   (1)速度控制

   1)須配備電子速度傳感速控器；

   2)速控器須傳感發(fā)動機的實際轉速；

   3)速度控制須滿足國標規(guī)定。

  (2)速度調節(jié)

   1)速度須預先調整好，以保證在滿載時的額定頻率；

   2)在各種負載情況下，須有手動調節(jié)速度的裝置可在±5%的范圍內進行調速。

   5.電壓調整和調節(jié)

(1)電壓調整

配備一套自動電壓調整系統(tǒng)，以使發(fā)電機的端電壓由空載到滿載穩(wěn)定狀態(tài)下保持于 2.5%額定值以內

  (2)發(fā)電機電壓調整系統(tǒng)的工作性能須滿足相關標準規(guī)范的規(guī)定。

  電壓調節(jié)提供一套輸出電壓調節(jié)裝置，以便于將輸出電壓調節(jié)至設計參數(shù)范圍內之任何水平上。

康明斯發(fā)電機控制屏說明

控制屏

   1.發(fā)電機組控制屏應為直立式裝設在圖標位置。

2.控制屏為微電腦控制，帶液晶數(shù)字顯示屏，控制屏應由能承受機械、電氣、振動、電和熱應力及在正常運行情況下可能遭受的濕度影響。且須具有防電磁波干擾、具有故障儲存、實時報警和系統(tǒng)自診斷功能。

   3.配有保護裝置，以避免控制電路短路所引起的后果。

4.當有電氣裝置裝在面板或門上時，須采取措施(如以一條適當截面的接地線)以保證接地保護電路的連續(xù)性。

5.為面板或門上的電氣裝置和測量儀表布線時，必須做到當面板或門移動時不會引起機械性損傷。

6.不需每天使用的調節(jié)裝置應布置在控制屏內，以達到安全運行。

   機體由氣缸體曲軸箱、油底売、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、齒輪室和飛輪売等組成。

   1.氣缸體一曲軸箱：水冷柴油發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱常用灰鑄鐵鑄為一體，氣缸體上部分圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支撐曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋、挺柱腔、冷卻水套和潤滑油道、水道等。

   氣缸體的結構通常分為三種：平分式、龍門式和隧道式。平分式機體具有加工、拆裝方便的特點，但是剛度較差；龍門式機體不僅拆裝方便、還具有較好的抗彎曲、抗扭轉剛度，但是加工不便；隧道式機體剛性好，但重量較大，結構復雜。

2.氣缸套：氣缸套鑲嵌于機體上部氣缸孔內，由耐磨的鑄鐵材料制成，而缸體則可用價廉的普通鑄鐵或質量輕的鋁合金制成，在有效地節(jié)省材料的同時延長使用壽命，解決了成本與壽命之間的矛盾。通常氣缸套分為干式和濕式兩種。

3.氣缸蓋：氣缸蓋的結構復雜，由鑄鐵或鋁制成，是安裝在氣缸體頂部的部件，通常覆蓋住使空氣和燃油進入氣缸的氣道和氣門，作用是密封氣缸體，控制氣缸內空氣和燃油的進出。對于旋轉磁極式同步交流發(fā)電機，轉子部分通常由磁極鐵芯、勵磁繞組、轉軸及附件組成。其內部一般有進、排氣道、水冷水套(風冷柴油機氣缸蓋外部有散熱片)，潤滑油孔等；外部裝有進、排氣門，噴油器，進、排氣管等。

4.氣缸墊：氣缸墊是氣缸蓋與機體結合面之間的密封元件，在壓力的作用下產生一定的形變，以補償結合面的不平度和粗糙度。其零件依據各自功用分為兩組：以氣門為主要零件的氣門組和以凸輪軸為主要零件的氣門傳動組。因此，其制作材料具有彈性、耐熱性、耐壓性的特點，作用是保證缸體與缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣和竄油。目前常用的氣缸墊是金屬石棉墊。

   5.油底殼：油底殼的作用是貯存機油，并回收由柴油機各摩擦表面流回的機油。其構造具有以下特點：

（1）由薄鋼板沖壓而成；

（2）內部設有穩(wěn)油擋板，以防止振動時油底売油畫產生較大的波動；

（3）低處設有放油塞(磁性)；

（4）曲軸箱與油底売之間有密封襯墊。

  控制器ECM失數(shù)判別標準故障現(xiàn)象：

  1）發(fā)動機無法啟動

  2）發(fā)動機缺征

  3）發(fā)動機存在CAN通訊方面故障

  二、故障模式：

  1）ECM內部點火模塊損壞

  2）ECM內啟動控制模塊損壞

  3）ECM內部不能控制低壓電磁閥打開

  4）ECM內部CAN通訊模塊損壞；

  三、控制器ECM檢查步驟

  1）如果發(fā)動機無法啟動，故障燈不亮，診斷儀也無法連接，則應根據電路圖重點檢查EBCM的供電電路；

  A、60號線保持常通電24V；

  B、在肩動過程中繼電器應吸合，83K與91號線都應有24V電；

  C、如果在動過程中繼電器不能吸合，則檢查繼器是否損壞；

  D、檢查在啟動過程中73號線能否接地，若不能則說明ECU內部損壞；

  2）如果是開通啟動保護功能，而在啟動時啟動馬達無反應，則應根據電路圖檢査線路連接是否正確：當點火開關處于START檔時72號線不能接地，如果始終接地則說明ECM的啟動控制模塊損壞。

  3）如果有發(fā)動機缺缸故障，則按下列步驟處理

  A．先用診斷儀斷缸檢查出某一缸或某幾缸缺缸

  B．對缺缸的缸檢査點火線圖、火花塞以及點火線圈的線路，具體檢查方法參考點火線圈和火花塞的檢查步驟；

  C．將缺缸的點火線圈插接件插到正常工作缸的點火線圈上，若原能正常工作的缸也不能工作（例如：1缸不工作，2缸能正常工作，則把1缸點火線圈插接件插到2缸點火線圈上，2缸也不能工作），則說明ECM內部點火模塊故障；

  4）如果是因為低壓電磁閥無法打開導致的發(fā)動機無法啟動，則除按照前文檢查低壓電磁閥故障步驟檢査，排除電磁閥和線路故障后，在啟動過程中電磁閥A、B間始終沒有24V電壓，則說明是ECM內部控制模塊損壞。

  5）如果發(fā)動機一直有CAN通訊方面的故障，則應檢查電控調壓器、環(huán)境傳感器和發(fā)動機與整車的自動變速箱、CAN儀表等之間的CAN網絡通訊線是否通斷、接地等異常情況。

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