東莞石龍到莫斯科鐵路--葉卡捷琳18年陸運鐵路運輸專線

西伯利亞鐵路的火車是"俄羅斯"號列車，在六天多一點時間內(nèi)從莫斯科到達符拉迪沃斯托克，行程9298公里。相比東莞到莫斯科，十天左右的時間到達莫斯科的鐵路貨運服務。為了節(jié)省建設(shè)成本，施工方采取了比歐洲大陸常規(guī)鐵路更簡單的建設(shè)標準，以盡可能減少建材的使用。當?shù)氐霓r(nóng)牧產(chǎn)品輸出、工業(yè)品的輸入以及各種原材料的中轉(zhuǎn)，均得以憑借鐵路的鋪設(shè)才得以實現(xiàn)。

東莞石龍到莫斯科鐵路30%以上的貨物都通過這條鐵路線運輸。也鑒于西伯利亞鐵路的重要地位，俄羅斯在2002年完成了這條鐵路線的電氣化改造，從而使得運輸能力進一步加強。根據(jù)俄羅斯鐵路的分類，這是趟快速列車。東莞石龍直達莫斯科鐵路班列運郵渠道正式貫通，啟用了中國-俄羅斯鐵路運郵渠道，為全國、俄向、歐向、國際郵件進出口運輸提供了有力保障。

番禺-莫斯科貨代--葉卡捷琳18年陸運鐵路運輸專線

正式動工修建貝加爾—阿穆爾鐵路的命令，標志著經(jīng)歷超過二十年的后，蘇聯(lián)正式開始全線動工修建全長3145公里的貝阿鐵路。貝阿鐵路西接西伯利亞鐵路上的泰舍特，東迄阿穆爾河畔共青城，再接上原有支線直通蘇維埃港。中俄設(shè)下了2024年前兩國進出口額突破2000億美元的目標；而據(jù)中國官方數(shù)據(jù)顯示，2019年中俄雙邊貿(mào)易額已經(jīng)突破1100億美元大關(guān)，達到1107.5億美元，同比增長3.4%。更重要的是，俄羅斯此前還強調(diào)雙方將在今年進行更進一步的討論交流。

從廣州發(fā)往莫斯科的火車，俗稱國際列，有兩趟。一趟經(jīng)過二連浩特，烏蘭巴托，烏蘭烏德，轉(zhuǎn)入西伯利亞大鐵路，后抵達莫斯科；另一趟經(jīng)過沈陽，再經(jīng)過長春哈爾濱從滿洲里出境，在赤塔上西伯利亞大鐵路，后抵達莫斯科。番禺的鐵路支線運力以及貨運需求不適合直達莫斯科。通過中轉(zhuǎn)廣州，在廣州編組發(fā)車，通過滿洲里鐵路了口岸，接入俄羅斯鐵路網(wǎng)，經(jīng)過西伯利亞鐵路途徑赤塔，到達了目的地莫斯科。

莫斯科鐵路運輸貨代--葉卡捷琳18年陸運鐵路運輸專線

鐵路運輸速度快，價格比海運費高個30%左右，鐵路因為要經(jīng)過很多國家轉(zhuǎn)關(guān)，所以一般貨代是給你一個all in 的價格。但是有一些特殊的要求，個是配對。配對其實是針對小柜而言的，鐵路車板本著不浪費不偏載的原則 要求一個車板裝2個小柜，兩個小柜的重量也是有要求的一般兩個小柜重量相差不要超過5噸。

出貨也很簡單，跟正常的海運一樣操作，一樣報關(guān)。

0年以上國際物流行業(yè)資深操作經(jīng)驗，創(chuàng)立多家物流供應鏈品牌企業(yè)，專注一帶一路國際物流運輸方案設(shè)計，為企業(yè)提供一站式服務，已成為國內(nèi)鐵路多式聯(lián)運供應鏈的服務商之一，服務過的國內(nèi)外物流同行企業(yè)近萬家。服務主要涉及以連云港為起點的亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊；以俄羅斯符拉迪沃斯托克（海生崴港）為起點的西伯利亞大鐵路經(jīng)濟走廊；以西安為起點的古絲綢之路經(jīng)濟帶跨里海中西亞經(jīng)濟走廊；以重慶、成都為起點南向新通道東盟經(jīng)濟走廊；以天津、青島、上海、寧波、廈門、深圳、欽州港為出海通道的海鐵聯(lián)運絲綢之路經(jīng)濟走廊等。目前特推廣州中歐班列，廣州到莫斯科線路，采取三并二方式，加快了換裝編組速度，從而讓總體鐵路運輸時效達到10天。

伊爾庫茨克莫斯科中歐班列--葉卡捷琳18年陸運鐵路運輸專線

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