佛山拓工枕木廠家——高鐵浸油枕木

防腐枕木是鐵路軌道的主要組成部件

油浸枕木又稱防腐枕木、油浸式油枕。采用素枕浸泡在防腐油中經(jīng)高溫高壓處理而成，木枕經(jīng)防腐處理后變硬，不易腐爛，更具防水功能，延長(zhǎng)了使用壽命，降低了成本，從而減少了木材的伐木速度，減少了伐木量，為地球增加了一絲綠色，環(huán)保從我做起。油浸式枕木絕大多數(shù)為松木加工而成，也有柳木、榆木、硬雜木，但由于這幾種木材稀少，而且粗度有限，幾乎很少使用，現(xiàn)在的木枕都是由松木加工而成，原木全部從俄羅斯、朝鮮、美國(guó)等國(guó)家進(jìn)口，松木密度大，柔韌性強(qiáng)，制成的木枕四面見(jiàn)方，呈直線，松木以輻射松、落葉松、花旗松為主，彈性好，油浸式效果好。

防腐枕木是鐵路軌道的主要組成部分.其作用在于引導(dǎo)車輛車輪向前，承受車輪的巨大壓力，并將其傳遞給軌枕。

防腐枕木需要為車輪提供連續(xù)、平順和低阻力的滾動(dòng)表面。

鋼軌也可以作為電氣化鐵路或自動(dòng)閉塞區(qū)段的軌道電路之用。

防腐枕木的截面形狀采用具有良好抗彎性能的工字形截面，由軌頭、軌腰和軌底三部分組成，為了使防腐枕木能更好地承受來(lái)自各個(gè)方面的力，保證必要的強(qiáng)度條件，鋼軌應(yīng)具有足夠的高度，其首、底部應(yīng)有足夠的面積和高度，腰部和底部不宜過(guò)薄。

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幫助你減少枕木的損害的方法

如果枕木出現(xiàn)裂紋、細(xì)小變形等不要慌張，這是由戶外環(huán)境的特殊性決定的，屬于正?，F(xiàn)象，對(duì)其抗腐蝕性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒(méi)有影響。

為防止枕木未腐蝕而聯(lián)接件首先腐蝕，進(jìn)而影響聯(lián)接牢度，用不銹鋼、熱鍍鋅或銅等金屬材料制成，聯(lián)接安裝時(shí)要先鉆孔，防止木材開(kāi)裂，只有木材不開(kāi)裂且完整，才能保護(hù)枕木，并將乳化瀝青涂在枕木表面防水層上。主要原因是由于枕木內(nèi)部含水率梯度較大，從而導(dǎo)致木材內(nèi)外干縮不均勻，相關(guān)人員對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了研究并取得了成果，涂涂乳化瀝青防水層，防止枕木水分吸收或蒸發(fā)，降低木材含水率梯度，使木材內(nèi)外干縮趨于均勻，達(dá)到減慢開(kāi)裂的目的。

鐵路枕木一旦外觀上出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，那么應(yīng)如何來(lái)進(jìn)行修補(bǔ)？這與鐵路枕木質(zhì)量問(wèn)題是有關(guān)系的，因此也是我們需要了解的內(nèi)容，那下面就簡(jiǎn)單來(lái)介紹一下具體的操作有哪些，針對(duì)不同的問(wèn)題。

1.氣孔、麻面

先對(duì)鐵路枕木進(jìn)行濕潤(rùn)，但注意表面要沒(méi)有積水。將ZV膠和水泥按照1:0.8的比例進(jìn)行混合攪拌，使之形成水泥稠漿，然后將其壓入麻點(diǎn)和氣孔內(nèi)，注意要壓實(shí)，之后再進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。等到其達(dá)到一定強(qiáng)度后，使用細(xì)砂紙將其表面打磨，使之光滑平整。

2.蜂窩、孔洞

如果比較小的話，可以按照處理氣孔、麻面的方法進(jìn)行。如果比較大的話，那么應(yīng)先鑿除其薄弱部分，然后進(jìn)行充分的濕潤(rùn)。使用水泥、中砂和ZV膠，按照比例混合好以后填入薄弱部分，然后壓實(shí)。等到混凝土稍微凝固后，再修飾外表面。

3.表面破損

如果是缺棱掉角，如果面積比較小的話，先進(jìn)行濕潤(rùn)，然后再用水泥砂漿抹補(bǔ)齊整。如果面積比較大，那么使用水泥、中砂、石子和ZV膠，按照比例混合好以后進(jìn)行修補(bǔ)，然后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，再修飾外表面。

4.修補(bǔ)時(shí)的注意事項(xiàng)

(1)不能盲目進(jìn)行修補(bǔ)，以免使得混凝土出現(xiàn)內(nèi)部缺陷。

(2)修補(bǔ)時(shí)應(yīng)細(xì)致，具有足夠的耐心，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定來(lái)執(zhí)行。

不合格的防腐枕木應(yīng)滿足下列條件

裂紋及夾皮：縱裂，外夾皮長(zhǎng)度不超過(guò)40 cm；輪裂內(nèi)夾皮長(zhǎng)度不超過(guò)10 cm；經(jīng)采取防裂措施后，裂紋允許稍有超限，但不超過(guò)規(guī)定長(zhǎng)度的50%。

2、節(jié)子：活節(jié)、死節(jié)在鋪軌范圍內(nèi)的較大尺寸(直徑)不大于6 cm；漏節(jié)、腐節(jié)不允許有，節(jié)子的檢量法，測(cè)量范圍較寬。

3.腐朽：端面只允許一端有腐朽，但深度不能超過(guò)枕長(zhǎng)的1%；腐朽面積不能超過(guò)端面的2%；材面允許輕微腐朽的面積不能超過(guò)端面的1%。

防腐枕木需先刻后用

一、提高i防腐質(zhì)量：刻痕處有肉眼看不到的細(xì)小縫隙，高壓下防腐劑更易滲透并排，增加滲透深度(這是衡量防腐質(zhì)量的重要指標(biāo)之一)行業(yè)規(guī)范要求加工各種樹(shù)種的平枕、岔枕、橋枕都要刻痕。

為保持木材的機(jī)械強(qiáng)度，對(duì)刻痕工藝作了具體規(guī)定，并排間距為20~25 mm，相鄰二排間距為55~60 mm，刻痕刀厚度在5 mm以上，刻痕長(zhǎng)度大于10 mm，痕孔深度限制在10~13 mm。木質(zhì)枕木周圍的表面缺漏刀痕總數(shù)應(yīng)小于3%，連續(xù)缺漏刀痕數(shù)量應(yīng)小于3個(gè)。

各樹(shù)種的平枕、岔枕、橋枕在防腐處理前，均作刻痕處理，以提高i防腐質(zhì)量。

為發(fā)揮防腐防裂作用，并保持防腐枕木的機(jī)械強(qiáng)度，刻痕的平行間距為20~25 mm，前后排間距為55~60 mm，刻痕刀厚5~6 mm，刀痕長(zhǎng)度不小于10 mm，痕孔深度10~

普通枕木原來(lái)稱作普通枕木，是因?yàn)槌跗诘能壵矶际怯媚静闹谱鞫?，因?yàn)槟静挠休^好的彈性和絕緣性，重量小、受周圍介質(zhì)溫度變化影響比較小、加工和更換簡(jiǎn)單，能夠承受很大的位移阻力，特別是經(jīng)過(guò)防腐處理的木枕，使用壽命也長(zhǎng)達(dá)約十五年之久，據(jù)悉，目前約九成鐵路使用的是木枕。

1.塔吊路基和普通枕木軌道的鋪設(shè)，須嚴(yán)格按照其說(shuō)明書(shū)規(guī)定進(jìn)行。一般情況路基土壤承載能力：中型塔（3~15t）0.12~0.16MPa；重型塔（15t以上）＞0.2MPa。并應(yīng)整修平整壓實(shí)，其上鋪砂、碴石，并有排水措施。

2.枕木材料可使用木材、鋼筋混凝土或鋼枕木，其截面尺寸按說(shuō)明書(shū)規(guī)定（如16×240、180×260等），枕木長(zhǎng)度應(yīng)至少比軌距尺寸大1200mm。當(dāng)使用一長(zhǎng)兩短枕木排列時(shí)，應(yīng)每隔6m左右加設(shè)一根槽鋼拉桿以確保軌距。枕木間距為600mm。當(dāng)使用定型路基箱時(shí)，使用前應(yīng)經(jīng)檢查驗(yàn)收確認(rèn)符合要求。

3.軌道的兩側(cè)應(yīng)在每根枕木上用道釘釘牢（或用壓板壓牢），不得缺少和松動(dòng)。軌道的接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，接頭處應(yīng)架在軌枕上，兩端高差不大于2mm，接頭夾板應(yīng)與軌道配套并應(yīng)將螺栓全部裝滿、緊固。

4.軌道水平偏差在縱橫方向上不大于1/1000。（應(yīng)使用水平儀，在兩條軌道上，10m范圍內(nèi)，分別測(cè)不于于三點(diǎn)，取期平均值）。

5.距軌道終端1m處，設(shè)置極限位置阻擋器（止擋器），其高度應(yīng)大于行走輪的半徑，以阻擋住斷電后滑行的塔吊不出i軌。

6.固定式塔吊的基礎(chǔ)施工應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，其設(shè)計(jì)計(jì)算和施工詳圖應(yīng)列入塔吊的專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容之一，施工后應(yīng)經(jīng)驗(yàn)收并有記錄。