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客戶端及伺服端的關(guān)系不見得一定建立在兩臺(tái)分開的機(jī)器上，同一臺(tái)機(jī)器中也有這種主從關(guān)系的存在。提供服務(wù)的伺服端及接受服務(wù)的客戶端也有可能都在同一臺(tái)機(jī)器上，例如我們?cè)谔峁┚W(wǎng)頁(yè)的服務(wù)器上執(zhí)行瀏覽器瀏覽本機(jī)所提供的網(wǎng)頁(yè)，這樣在同一臺(tái)機(jī)器上就同時(shí)扮演伺服端及客戶端。

這樣定義，道理不是顯而易見，所以一般書上也避而不講。發(fā)動(dòng)機(jī)工作的效果，不是使主動(dòng)輪受到的水平力，由零變?yōu)閒3:而是使主動(dòng)輪受到的水平力，由向后的f3變成向前的f3. 認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，也許有利于我們理解這個(gè)定義。在談?wù)摖恳Φ墓r(shí)，整個(gè)汽車是作為一個(gè)質(zhì)點(diǎn)對(duì)待的，這樣，牽引力的功，等于牽引力跟汽車路程的乘積。

鋼軌的類型是以每米長(zhǎng)的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國(guó)鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、43G,50G,60G鋼軌截面圖軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來(lái)自各方面的力，保證必要強(qiáng)度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。

可按材料分為鋼筋混凝土樓梯、鋼樓梯、木樓梯等。一、鋼筋混凝土樓梯在結(jié)構(gòu)剛度、耐火、造價(jià)、施工以及造型等方面都有較多的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用為普遍。鋼筋混凝土樓梯的施工方法有整體現(xiàn)場(chǎng)澆注的，預(yù)制裝配的，部分現(xiàn)場(chǎng)澆注和部分預(yù)制裝配的三種：

整體現(xiàn)場(chǎng)澆注的，剛性較好，適用于有特殊要求和防震要求高的建筑，但模板耗費(fèi)大，施工期較長(zhǎng)。預(yù)制裝配的樓梯構(gòu)件有大型、中型和小型的