發(fā)動機排氣沖程。柴油機的排氣與機基本相同，只是排氣溫度比機低。一般Tr=700～900K。如果拆下蓄電池接頭或拔下發(fā)動機ECU插頭，則其內(nèi)保存的長期校正系數(shù)通常會消失。對于單缸發(fā)動機來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導致整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足?，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機。

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用專用電腦診斷儀進行故障碼與數(shù)據(jù)流的讀取，充分注意氧傳感器信號數(shù)值的變化情 況，并注意觀察長期燃油校正系數(shù)和短期燃油校正系數(shù)的變化，其變化規(guī)律是否與氧傳感器信號變化相適應。所謂短期燃油校正系數(shù)，是指發(fā)動機電腦對所控制的混合氣 濃度的短期校正的程度。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也是修正點火提前角的信號之一，故也應重視。氧傳感器檢測混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控制程度以燃油校正系數(shù)的方式表示出來。而所謂短期校正則是表示電腦對混合氣濃度變化立即做出反應的校正過程。而燃油長期校正系數(shù)則是指發(fā)動機電腦對所控制的混合氣濃度的長期校正的程度。

發(fā)動機是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機（發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、電動機等。如內(nèi)燃機通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能。轉(zhuǎn)子發(fā)動機：相比常見的L型、V型氣缸布局形式，可能很多朋友會對三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機感到陌生。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：發(fā)動機、航空發(fā)動機）。發(fā)動機較早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。

VR發(fā)動機是大眾的專屬產(chǎn)品，1991年，大眾公司開發(fā)了一種15°夾角的V6 2.8L發(fā)動機，稱做VR6，并安裝在第三代高爾夫上。這種發(fā)動機結構緊湊，寬度接近于直列發(fā)動機，長度不比直列4缸發(fā)動機長多少。發(fā)動機中置的特點就是將車輛中慣性較大的發(fā)動機置于車體的中央，這樣可以使車身重量分布接近理想平衡狀態(tài)。眾所周知，對于V型6缸發(fā)動機而言，60度夾角是較優(yōu)化的設計。