解決汽車車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的工藝分析

涂裝設(shè)備維護

電泳涂裝過程中，涂裝設(shè)備(如車體抱具、電泳陽極系統(tǒng)等)如果不定期進行維護，清理車體與抱具接觸點的電泳漆膜。對電泳陽極系統(tǒng)進行殺菌等措施，將嚴重影響到車身內(nèi)腔的電場分布．從而導(dǎo)致車身內(nèi)腔電泳漆膜質(zhì)量差。

由于長期不清理車身與抱具抱點接觸處的電泳漆．抱具上附著的電泳漆膜比較厚，嚴重影響了導(dǎo)電性，從而影響了車身內(nèi)腔等區(qū)域的電場分布，導(dǎo)致在電泳過程中車身內(nèi)腔電泳漆膜厚度不能滿足工藝要求，從而影響了車身內(nèi)腔的防腐；電泳陽極系統(tǒng)需要定期檢查，確認陽極膜表面的污染狀態(tài)，定期對陽極膜進行殺菌處理．可以保證車身等內(nèi)腔部位的電場分布，從而保證車身內(nèi)腔電泳漆膜在工藝范圍內(nèi)。具有良好的防腐性。

電泳涂料

采用不同類型的電泳涂料，汽車車身內(nèi)腔形成的電泳漆膜厚也會不同。在其它條件均相同的條件下，采用高泳透力的電泳漆，車身內(nèi)腔等區(qū)域電泳漆膜厚度比非高泳透力電泳漆膜厚。車身內(nèi)腔的防腐能力要好。泳透力是在電泳涂裝過程中使背離電極的被涂物表面涂上漆的能力。是電泳涂料的重要特性之一。

與電泳槽液的電導(dǎo)和濕涂膜的比電阻有關(guān)，兩者越大該漆的泳透力越高，同時，泳透力與涂裝工藝參數(shù)(泳涂時間、涂裝電壓、槽液固體份)有直接關(guān)系，泳涂時間長、電壓和固體分高，泳透力也會適當(dāng)提高。泳透力的大小是確?？涨徊糠帧⒖p隙間等表面涂上漆的目標值．如果選擇了泳透力的電泳涂料及工藝參數(shù)．車身內(nèi)腔表面的涂膜仍然很薄或，則應(yīng)該改進車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過增開工藝孔來解決泳涂質(zhì)量問題。

汽車零部件電泳涂裝前處理常見問題分析（二）

2．1．1、過渡段受串熱的影響及其消除  

過渡段，即通道內(nèi)工位與工位之間的連接部位。由于通道內(nèi)的溫度升高，過渡段溫度隨之升高。從涂裝質(zhì)量方面看，第二水洗槽到表調(diào)槽之間的過渡段易出現(xiàn)工序間銹蝕問題。原因如下：(1)根據(jù)熱量擴散原理，過渡段離脫脂槽較近，受串熱的影響較嚴重，故過渡段為高溫高濕環(huán)境：(2)過渡段處在脫脂槽之后、磷化槽之前，工件經(jīng)過脫脂后表面油脂已被完全去除，裸板處于通道內(nèi)的高溫高濕環(huán)境：(3)工件從脫脂工序運行出來到過渡段之前，己通過了2個過渡段，在空氣中暴露的時間較長。模擬實驗分以下2種流程進行。

(1)55℃脫脂3min一常溫噴淋水洗30s一常溫浸泡水洗30s-常溫高濕晾3min。

(2)55℃脫脂3min一常溫噴淋水洗30s．一常溫浸泡水洗30s一高溫高濕晾3min。

由以上可以看出，脫脂水洗后的試片在常溫高濕的環(huán)境下放置3min后，試片表面狀況良好，沒出現(xiàn)銹蝕情況；脫脂水洗后的試片在高溫高濕的環(huán)境中放置3min后，出現(xiàn)較為嚴重的銹蝕情況。若生產(chǎn)中出現(xiàn)銹蝕問題，不僅造成產(chǎn)品防腐蝕能力的降低，并且腐蝕產(chǎn)物會污染表調(diào)槽、磷化槽甚至鈍化槽。解決問題的方法：一是配備性能優(yōu)良的抽風(fēng)系統(tǒng)，以保證通道內(nèi)其它工位的正常溫度；二是選用清洗性能好、防銹性能強的脫脂劑。對于銹蝕工件，需重新噴砂或打磨除銹后，返工處理。  

2．1．2、表調(diào)槽受串熱的影響

表面調(diào)整是磷化處理中的一個工序，能夠為磷化膜的生長提供良好的晶核，提高膜的致密性，降低膜重。由于膠體屬于高度分散的多相系統(tǒng)，具有巨大的表面自由焓，屬于熱力學(xué)不穩(wěn)定系統(tǒng)，故在高溫下，膠體磷酸鈦會自動產(chǎn)生微粒，繼而聚結(jié)成大顆粒，使膠體很快產(chǎn)生沉淀而失效。溫度越高，則沉降越多。鈦膠體在pH超過8．0～9．5和溫度超過35℃時會沉聚，因而使用時必須控制在特定的pH和溫度范圍。

汽車輕量化鋼材及零部件表面處理技術(shù)的發(fā)展趨勢（二）

一些低碳鋼或低碳微合金鋼作為汽車用的先進高強度鋼，是經(jīng)兩相區(qū)熱處理或控軋、控冷而得到的新型高強度鋼材料，在基體鐵素體的晶界或晶內(nèi)彌散分布著硬質(zhì)相馬氏體，從而得到了好的鋼鐵材料綜合性能，而用于汽車的前、后內(nèi)縱梁等結(jié)構(gòu)安全零部件。

多相合金鋼主要是由細小的鐵素體和大量的馬氏體、貝氏體硬質(zhì)相構(gòu)成，含鈮、鈦等元素，通常是由于馬氏體、貝氏體和析出強化的復(fù)合作用，使得合金鋼材料強度高達800～1000 MPa，還具有較高的成形性和能量吸收能力，特別適合用于汽車的防撞桿、保險杠等零部件的制造。

一些汽車廠商通過優(yōu)化汽車各個部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使汽車部件用高強度鋼材的各處承載截面及鋼材厚度更加合理；并且改進汽車發(fā)動機、底盤、內(nèi)飾等零部件的結(jié)構(gòu)，更進一步減輕汽車零部件及整車重量?？梢哉f鋼板的高強度化在汽車輕量化中做出了重要的貢獻。

在過去的20年，使用高強度鋼的汽車車身設(shè)計得到了快速的增長，目前仍然是集中在提高鋼鐵材料的強度和延展性，作為汽車輕量化設(shè)計的主要驅(qū)動力。未來的發(fā)展則不僅于強度和延展性，還可推廣到更多范疇，特別是鋼板的成形性，因為它依賴于汽車制造過程中應(yīng)用的特定成形過程，需要不同的特性要求，如局部和全部成形性的加工設(shè)計。這將已知的材料概念擴展到新的維度，如均勻伸長、n值、拉伸翻邊能力、彎曲角、氫脆等。

當(dāng)然，在滿足汽車輕量化的同時，還要保證汽車的安全性，可以采取調(diào)節(jié)汽車用高強度鋼板的厚度，來提高汽車零件的抗變形性能，減緩碰撞沖擊性，擴大鋼材的彈性應(yīng)變區(qū)等措施。汽車高強度鋼板進行評估車輛碰撞安全性能，從結(jié)果中提取汽車結(jié)構(gòu)變形、內(nèi)部能量、接觸力、侵入力和加速度等對整車結(jié)構(gòu)耐撞性的影響。在車輛碰撞實驗中發(fā)現(xiàn)先進的高強度鋼材料憑借其優(yōu)異的性能，在車輛碰撞安全性能方面具有相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿Α?