定位更加入門的邁凱倫540C目前國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為220萬元，正如它名字一樣，它的3.8T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有540馬力、峰值扭矩540牛米。同樣匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速僅需3.4秒。它在超跑陣營(yíng)中價(jià)格較低，但這絲毫沒有影響其發(fā)揮出超級(jí)跑車的實(shí)力。法拉利F82019款Tributo3.9TV8車型在國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為298.8萬元，它售價(jià)相對(duì)昂貴，但這是建立在其突出的實(shí)力之上的。它采用的3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出近乎恐 的720馬力，峰值扭矩770牛米，匹配7擋雙離合變速箱，破百僅需2.9秒，極速達(dá)到340km/h。 致拉風(fēng)的外觀和性能讓它在300萬元這一價(jià)格區(qū)間中富有競(jìng)爭(zhēng)力。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

內(nèi)飾可以用極簡(jiǎn)來形容，一塊屏幕涵蓋了Model3所有功能，的確很有科技感，缺點(diǎn)就是找功能有些費(fèi)勁，比如方向盤和后視鏡的調(diào)節(jié)也集成在這塊大屏幕中，操作略顯費(fèi)勁。駕駛感受

國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3采用的是單后電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)， 大功率175千瓦，峰值扭矩為375牛/米。電池容量為60kWh，工 部純電續(xù)航里程為445km，

Model3帶有Autopilot模式（此功能還需花費(fèi)5.6萬元人 幣選裝），通過連續(xù)向下?lián)軇?dòng)兩次方向盤右邊的擋把，便可 此功能，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)地圖給出的限速信息來設(shè)定巡航速度，它能夠自動(dòng)將車輛保持在車道中心，也能自動(dòng)轉(zhuǎn)向來通過彎道，當(dāng)然還可以根據(jù)當(dāng)前的車況來自動(dòng)完成變道動(dòng)作。另外通過地圖信息，如果長(zhǎng)時(shí)間占用超車道，系統(tǒng)還會(huì)做出提示，請(qǐng)求變換車道動(dòng)作。

國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)軸距的它給中國(guó)消費(fèi)者帶來了 原汁原味的北歐體驗(yàn)。與此同時(shí)，沃爾沃的安全也是如期而至，全系標(biāo)配的城市安全系統(tǒng)加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”，讓駕乘者的駕駛安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量都得以保證，十分貼心。駕駛體驗(yàn)上，在標(biāo)準(zhǔn)軸距下的緊湊舒暢感是長(zhǎng)軸距車型無法給予的，這點(diǎn)確實(shí)讓我很是喜愛，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱的組合帶來的動(dòng)力體驗(yàn)也足夠好，前段加速有力，中后段再加速也跟得上，這樣的表現(xiàn)能完成日常它能做的所有任務(wù)。

封閉路段的測(cè)試表現(xiàn)也符合預(yù)期，單純針對(duì)性能測(cè)試這個(gè)環(huán)節(jié)，它給我的整體感受還是比較滿意的，動(dòng)力在中后段的爆發(fā)能力確實(shí)很強(qiáng)，加速測(cè)試成績(jī)也說明這個(gè)問題，在同級(jí)別 算是可以拿出手的好成績(jī)。剎車表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，腳感線性有力，連續(xù)測(cè)試也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況，高溫天氣測(cè)試或者賽道體驗(yàn)后續(xù)有機(jī)會(huì)我們也會(huì)進(jìn)一步奉上。

亞洲龍進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后它的定位有所變化，雖然外形尺寸幾乎和同平臺(tái)的雷克薩斯ES接近，但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個(gè)以“大”為美的過度里，尺寸方面不吃虧是硬道理。

空間與油耗可以兼得

車內(nèi)寬大舒適的乘坐空間已經(jīng)屬于越級(jí)的表現(xiàn)了，車內(nèi)用料雖算不上豪華，但是乘坐品質(zhì)和使用便利性依舊出類拔萃。車機(jī)系統(tǒng)依舊過于傳統(tǒng)，缺乏一些本土化考量，盡管后期增加了CarLife車機(jī)互聯(lián)功能，但比起同級(jí)競(jìng)品車型還是顯得不夠重視。