德國從上世紀60年代起就采用透水材料鋪裝路面，并致力于不透水路面的改造，其目標是 到2010年，把城市90％的路面改造為透水路面。

早在1973年，日本東京建設局就建立了3個人行道透水鋪面的試驗區(qū)?，到1999年已累計 完成1000萬m2的施工面積。日本INAX透水磚早已投放市場，且有著嚴格的企業(yè)標準。同時， 美國等國也制定了推廣透水性路面的相關法規(guī)，取得了巨大成效。

鋪設工藝：

路基的開挖：根據(jù)設計的要求，路床開挖，清理土方，并達到設計標高；檢查縱坡、橫坡及邊線，是否符合設計要求；修整路基，找平碾壓密實，壓實系數(shù)達95%以上，并注意地下埋設的管線。

墊層的鋪設：鋪設60mm厚的中砂

基層的鋪設：鋪設壓實的級配碎石200mm厚，（粒徑5-60mm）壓實系數(shù)達93%以上。

硅砂透水磚的技術障礙是水泥層與砂基層的結(jié)合問題。我們知道，不同物質(zhì)的物理性能不一樣，那它們的膨脹系數(shù)也不一樣。拿硅砂透水磚來講，它通過一種有機膠做粘合劑將砂基層與水泥層粘合在一塊，這樣，在使用的過程中有兩個方面明顯的風險。一方面由于水泥層與砂基層的膨脹系數(shù)不一樣，致使產(chǎn)品在使用過程中容易造成脫層，從而影響產(chǎn)品的強度和使用效果，如果再加廠家技術不成熟，很容易大面積脫層，一出問題就是大問題；