汽車(chē)模具零件電鍍失效機(jī)理，模具作為汽車(chē)零部件成形的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)備，很大程度上決定了汽車(chē)鈑金的成形質(zhì)量與整車(chē)品質(zhì)。在汽車(chē)鈑金沖壓生產(chǎn)過(guò)程中，模具零件表面與金屬板材間存在劇烈的相對(duì)滑動(dòng)，易造成模具壓邊圈、凹模筋條、成形R角等部位因承受巨大沖擊與載荷而出現(xiàn)疲勞磨損、開(kāi)裂、變形等失效形式，進(jìn)而導(dǎo)致鈑金出現(xiàn)起皺、開(kāi)裂或拉毛等缺陷。

從提升汽車(chē)覆蓋件沖模零件電鍍質(zhì)量的角度出發(fā)，解析了模具零件電鍍的工作原理，并以某車(chē)型門(mén)后側(cè)門(mén)內(nèi)板為載體，從模具結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、母材金相組織、模具熱處理工藝及模具零件電鍍過(guò)程氫脆控制4個(gè)方面分析電鍍零件開(kāi)裂的失效機(jī)理。在此基礎(chǔ)上提出了防止電鍍零件開(kāi)裂的改進(jìn)措施并開(kāi)展工程試驗(yàn)，以期為提升汽車(chē)覆蓋件沖模零件電鍍質(zhì)量及沖壓鈑金成形質(zhì)量提供理論依據(jù)與工程借鑒。

耐蝕性是指電鍍產(chǎn)品抵抗環(huán)境條件侵蝕的能力，它是鍍層的重要性能指標(biāo)之一。不管是防護(hù)性鍍層，還是裝飾性鍍層、功能性鍍層，對(duì)鍍層在一定環(huán)境下的耐蝕性都有嚴(yán)格要求。因?yàn)橐坏╁儗颖桓g，產(chǎn)品就無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有的功能。耐蝕性測(cè)試是考核鍍層性能，評(píng)價(jià)產(chǎn)品使用壽命的重要手段，對(duì)保證產(chǎn)品的安全使用具有重要的意義。

鍍層耐蝕性測(cè)試方法有戶(hù)外暴曬試驗(yàn)和人工加速腐蝕試驗(yàn)。戶(hù)外暴曬試驗(yàn)對(duì)鑒定戶(hù)外使用的鍍層性能和電鍍工藝特別有用，其試驗(yàn)結(jié)果通?？勺鳛橹贫ê穸葮?biāo)準(zhǔn)和電鍍工藝特別有用。人工加速腐蝕試驗(yàn)是為了快速鑒定鍍層的質(zhì)量，如孔隙率、厚度是否達(dá)到要求，鍍層是否有缺陷，鍍前預(yù)處理和鍍后處理得質(zhì)量等。但它無(wú)法表征和代替鍍層的實(shí)際腐蝕環(huán)境和腐蝕狀態(tài)，試驗(yàn)結(jié)果只提供相對(duì)性依據(jù)。

激光焊接技術(shù)在電鍍模具的應(yīng)用

傳統(tǒng)電鍍模具修復(fù)方法

模具鍍鉻技術(shù)是在模具工作表面電鍍上一層金屬鉻，鉻層具有很高的硬度，其硬度一般可達(dá)到64HRC以上、且表面粗糙度小，使得電鍍模有很好的耐磨性。同時(shí)鍍鉻層也具有較好的耐熱性。然而電鍍模具一旦損傷再修復(fù)及其困難。傳統(tǒng)電鍍模具損傷后的修復(fù)方法有兩種。

一種是直接光順模具或者用氣焊烤起模具損傷部位再研修。此種方法的維修周期短，一般根據(jù)模具損傷面及損傷部位，在幾十分鐘到幾個(gè)小時(shí)內(nèi)即可完成。但直接光順模具，電鍍層會(huì)遭到進(jìn)一步的破壞，在鍍層與非鍍層交匯處制件成形后往往會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量缺陷。另外氣焊的溫度蕞高能夠達(dá)到3200℃，模具電鍍層在烘烤后必然會(huì)遭到破壞。

另一種方法是先脫鍍?cè)傩迯?fù)，修復(fù)完成后再電鍍。其優(yōu)點(diǎn)是可以制件質(zhì)量缺陷保正模具的成形的穩(wěn)定性，但是脫鍍后重新電鍍的維修成本高。以普通車(chē)型翼子板為例，脫鍍后重新電鍍一次大約需要3～4萬(wàn)元，而且此方法的維修周期長(zhǎng)，一個(gè)脫鍍電鍍加維修的周期至少需要3到5天時(shí)間，維修期間需要充分考慮模具的產(chǎn)量及生產(chǎn)周期。