雙梁橋式起重機各行程限位裝置介紹：

1、控制器：控制器是用來控制各機構的電動機起動、停止、正反轉和調整的。各機構的控制器布設在操縱室前方靠窗門周圍。

   2、保護配電盤：為了保護電動機的過載以及使各機構的限位開關和緊急開關等起保安作用，在操縱室后方裝設有成型的保護配電盤。保護配電盤內裝有過電流繼器、線路主接觸器、刀型開關、熔斷器及指示燈等設備。

   3、在操縱室內還裝有緊急事故開關，當發(fā)生緊急事故時，即可用這個開關切斷全部電源。

   4、在一般用途橋式起重機中，當起重量達到額定起重量時，所用的電動機的容量已經很大，因而啟動調整用的控制器的體積也就相應的很大，以致不適宜于裝置操縱室內，另一方面，這樣大的控制器，操作起來需要很大勞動強度，并且在人工直接操作下，電動機的啟動過程不能保證完善和迅速。如因保管不慎零部件有銹蝕，必須把該部件拆開，用煤油洗凈，涂上防護油，再接圖紙和技術要求重新裝配。因此，控制器一般只有電動機容量為37千瓦以下才能直接使用，而在20噸重級以下時，是用于控制器通過磁力控制盤來實現遙遠操作的。這時，在操作室內裝有一個主令控制器，而磁力控制盤則安裝在橋架的走臺上，主令控制則是控制磁力控制盤的。

   5、在橋式起重機上，為了限止檢修人員在橋架下發(fā)生觸電的意外事故，所以在操縱室通往橋架走臺“艙門口”和通往端梁的欄桿門上，裝設有特殊的安全裝置，在開啟艙門口蓋或欄桿門時能自動切斷接觸器的吸鐵線圈的電路。

   6、供給小車電纜導電裝置電纜滑車及電纜送電。

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橋式起重機分：通用橋式起重機、單梁橋式起重機、葫蘆橋式起重機

一、通用橋式起重機：

1、 QD吊鉤橋式起重機          單小車    

2、QE吊鉤橋式起重機           雙小車   

3、QZ抓斗橋式起重機           單小車    

4、QC電磁橋式起重機           單小車    

5、QN抓斗吊鉤橋式起重機     單小車   

6、QA電磁吊鉤橋式起重機     單小車   

7、QP抓斗電磁橋式起重機     單小車   

8、QS三用橋式起重機           單小車   

9、QDy冶金鑄造起重機         單小車

單梁橋式起重機：

1、LD電動單梁橋式起重機     單葫蘆

2、LDE電動單梁橋式起重機   雙葫蘆

3、LB防爆梁式起重機           單葫蘆

4、LX單梁懸掛橋式起重機     單葫蘆

5、LZ單梁抓斗橋式期起重機  單葫蘆

葫蘆橋式起重機：

1、LH型電動葫蘆橋式起重機    單小車

2、LHE電動葫蘆橋式起重機     雙小車

3、LHB型防爆葫蘆橋式起重機  單小車

4、LHy型冶金葫蘆橋式起重機  單小車

橋式起重機軌道的類型以及安裝方式

1，橋式起重機軌道的類型：

　　起重機運行軌道有起重機鋼軌、鐵路鋼軌和方鋼。鋼軌的頂部是凸狀的,底部是具有一定寬度的平板,增加了與基礎的接觸面;軌道的截面多為工字形,具有良好的抗彎強度。方鋼可以看作平頂鋼軌,由于對車輪磨損大,一般只用于起重量較小、運行速度較慢、工作不頻繁的起重機。鋼軌的通常用含碳、錳較高的鋼材(C=015%～018%、Mn=016%～115%)軋制而成。利用調速系統(tǒng)對運行機構的加速度控制，破壞擺動的周期達到止擺，是高效橋式起重機的一般情況。起重機軌道的典型材料為U71Mn鋼。方鋼主要用Q275的方鋼或扁鋼制成.

　   起重機鋼軌是用作起重機大車及小車用的特種截面鋼軌,標準長度為9、915、10、1015、11、1115、12、1215等8種。常見規(guī)格為QU70、QU80、QU100、QU120,QU后面數字表示軌道頭部寬度。鐵路鋼軌分重軌和輕軌2種、鋼軌規(guī)格用每米長度公稱重量表示。重量大于30kg/m的鋼軌,屬于重軌。標準軌長度有12150m和25100m2種規(guī)格。為了保障系統(tǒng)的安全性，我們需要做到：1，系統(tǒng)中的每一器件（含電纜）都在上一級保護（斷路和過載）的覆蓋下，未被保護覆蓋的器件都經過了特殊處理。輕軌的量不大于30kg/m的鋼軌,通常長度5～12m。輕軌用鋼,多是普通碳素結構鋼的鎮(zhèn)jing鋼和半鎮(zhèn)jing鋼,為提高鋼軌的耐磨性和耐腐蝕性能,近年采用Mn、Si、P等合金元素的低合金結構鋼。

2，橋式起重機軌道的安裝方式：

　　用于安裝軌道的軌道梁常用的有2種:一種是鋼結構梁,一種是混凝土預制梁?；炷令A制梁必須留有預埋孔,以備安裝時穿螺栓,或者在混凝土。

　  預制梁中預埋螺栓。起重機軌道的安裝方法有用壓板固定法、鉤形螺桿固定、焊接和螺栓聯用固定等。為了進行水平方向的調整,軌道壓板上的孔通常做成長孔,垂直方向的調整可在鋼軌下加墊。軌道壓板在設計時,要具有足夠的剛性,每塊壓板,根據受力的大小可以制成單孔的或雙孔的。如果選擇的車輪硬度達到HRC40以上，甚至更高，會對軌道產生大量的磨損，反之，車輪會造成嚴重的磨損。只有軌道與軌道梁或者軌道梁上固定的鋼墊板采用焊接方式連接時,車檔方可焊接在軌道上。

橋式起重機主梁下沉的影響因素較多，概括起來大概有以下幾個方面：

　　1，橋式起重機金屬結構的各個部位存在著不同方向與性質的應力，這些應力有的來自于載荷作用，有的則由制造的工藝和焊接焊縫及其附近的金屬不均勻的收縮而產生的。起重機在使用過程中，這些應力趨于均勻化以致消失，從而引起結構塑性變形。

　　2，起重機運輸存放及吊裝的影響，不合理的運輸、存放、起吊和安裝，都能引起橋架結構的變形。

　　3，使用方面的影響橋式起重機時再一定條件下設計的，對于超負荷、偏載等不合理的使用，都將引起橋架變形。如某廠有一臺75噸橋式起重機，因經常超負荷工作，3年內就使主梁下沉了40mm. 

　　  4,修理方法的影響在橋架上氣割或焊接，不采取任何防范變形的措施，不均勻的加熱，也將引起橋架變形。

　　5，高溫的影響熱加工車間使用的橋式起重機較冷加工車間使用的起重機主梁下沉現象要普遍，下沉的程度也較為嚴重。其原因時冶煉輻射熱將造成主梁的下蓋板溫度高于上蓋板溫度，使下蓋板的延長量大于上蓋板，在載荷作用下導致了主梁拱度的自然減少。