事實(shí)上，它是通過兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同，這個部位的切換是沒有同步器的，它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。這就是這種分動箱的基本原理。

但實(shí)際情況并不會這么簡單，為了提高通過性能，這類分動箱還會有一個加力擋，也就是擋把上的4L模式。在變速箱上，有一個齒比更大的齒輪，當(dāng)掛上這個齒輪時，能提供比日常駕駛高很多的主傳動比。

分動箱蓋子開裂了，能不能只換個蓋子？

不能！分動箱加工的時候都是配套加工的，不同的蓋子和殼體之間沒有互換性。如果你非要這么干，安裝的過程也是沒問題的，只是軸承和齒輪的壽命就大打折扣，不能長期穩(wěn)定的工作。

正確的方式，就是殼體或者蓋子開裂了，就直接把殼體和蓋子一套換掉，這樣才能一勞永逸，不再換了又換。

分動箱為什么會從頂部冒油出來？

這個你真錯怪分動箱了，那是你的臂架泵或者主油泵漏油了，和分動箱沒半毛錢關(guān)系，趕緊把油泵拆下來去修修吧。

后提醒大家一句：分動箱維修過后，一定要記得加注足夠的齒輪油，不要加少了，也不要加多。加少了起不到潤滑作用，會導(dǎo)致軸承和齒輪磨損加劇，過早損壞；加多了，會導(dǎo)致阻力很大，散熱較慢，影響軸承壽命，能耗較高。

分時四驅(qū)汽車就是平?？烧J(rèn)為兩驅(qū)車，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車。分時四驅(qū)分動箱是一種純機(jī)械的安裝。這種構(gòu)造的分動箱在掛上4驅(qū)形式的時分，前后軸是鋼性銜接，可以完成前后動力50：50的分派，關(guān)于進(jìn)步車輛的經(jīng)過性十分有利。別的因?yàn)樗募儥C(jī)械構(gòu)造，牢靠性很高，這關(guān)于常常在短少救濟(jì)的荒原行駛的車型是至關(guān)主要的。

即便到如今，依然有少量的硬派越野車采取這種分動箱。 在此類車型的分動箱擋把上，我們會看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當(dāng)掛2H時，此類車型就是一臺后驅(qū)車，發(fā)起機(jī)的動力經(jīng)由變速箱今后，經(jīng)過一根傳動軸直接銜接到后軸上。

軸承的安裝和拆卸

　　用干凈的煤油或?qū)⑤S承和與之相配的相關(guān)零件清洗干凈；

　　檢查準(zhǔn)備使用的軸承是否與原型號相符，與之相配的零件尺寸是否合格；

　　用專用的裝配工具套筒將軸承壓入，工具套筒直徑不能超過軸承擋邊的外徑，裝配時用力要均勻，切勿沖擊和野蠻裝配；

　　軸承安裝完畢后應(yīng)轉(zhuǎn)動軸承及相關(guān)部件，查看是否有卡滯現(xiàn)象和異常噪聲；

　　按主機(jī)部件的要求注入潤滑脂或潤滑油；

　　在裝配大型軸承和軸承與軸、座孔之間過盈量較大的產(chǎn)品時必須對軸承進(jìn)行油浴加熱，油溫度在80攝氏度左右；

　　軸承拆卸時，必須使用拉拔類專用工具，嚴(yán)禁用鐵器直接敲打軸承；

　　軸承裝配和拆卸時，應(yīng)避免使?jié)L動體、保持架受力或變形。