宏觀物流要討論的問(wèn)題是什么樣的

宏觀物流 宏觀，是指綜合性全部，構(gòu)成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語(yǔ)：只見(jiàn)樹(shù)木，不見(jiàn)森林。見(jiàn)森林叫宏觀，見(jiàn)樹(shù)木叫微觀。經(jīng)濟(jì)學(xué)，有宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，從整體看國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，而微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是從構(gòu)成國(guó)家經(jīng)濟(jì)的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟(jì)的。 物流也一樣，在國(guó)家、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問(wèn)題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問(wèn)題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過(guò)什么樣的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流中心的運(yùn)輸作業(yè)等。另一方面，微觀物流要討論的問(wèn)題是流通的活動(dòng)主體制造商和流通業(yè)者、運(yùn)輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問(wèn)題?；蛘邚南M(fèi)者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。

提升部交互系統(tǒng)技術(shù)支撐能力

部科學(xué)研究院、中國(guó)交通通信信息中心要做好部交互系統(tǒng)開(kāi)發(fā)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)工作。部科學(xué)研究院要做好網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息化監(jiān)測(cè)評(píng)估技術(shù)支持工作，健全多維度數(shù)據(jù)校驗(yàn)比對(duì)規(guī)則，完善部交互系統(tǒng)監(jiān)測(cè)功能，定期發(fā)布網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)分析報(bào)告。中國(guó)交通通信信息中心要進(jìn)一步做好省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與部交互系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)測(cè)試和對(duì)接工作。

物流企業(yè)替代企業(yè)物流

物流的概念誕生至今已100來(lái)年，物流企業(yè)的產(chǎn)生是制造業(yè)物流內(nèi)部管理成本大于外部交易成本的結(jié)果。本質(zhì)上是貨量多了之后，企業(yè)內(nèi)部的管理成本隨之上升，當(dāng)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)時(shí)，巨大的管理成本會(huì)使得企業(yè)發(fā)展受限。此時(shí)，貨主將資金、人力、物力投入其核心業(yè)務(wù)，將非核心的運(yùn)輸業(yè)務(wù)則進(jìn)行外包，從而達(dá)到降低自身管理成本，促進(jìn)自身核心業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

物流企業(yè)通過(guò)收多家貨主的貨物，可以獲得不斷的貨量突破，而物流行業(yè)具有典型的高規(guī)模效應(yīng)，貨量的增長(zhǎng)有效降低了邊際成本，從而帶來(lái)了物流企業(yè)的快速發(fā)展。

貨物在運(yùn)輸途中損壞,物流不需要擔(dān)責(zé)?

貨物在運(yùn)輸途中損壞，物流不需要擔(dān)責(zé)？ 當(dāng)客戶將貨物交由物流公司承運(yùn)時(shí)，大部分的人都會(huì)覺(jué)得，只要是沒(méi)有送到收貨方的手上，在這期間發(fā)生的損壞、丟失問(wèn)題，都?xì)w屬物流方的責(zé)任。 真的是這樣嗎？并不是直接由物流公司承擔(dān)全部責(zé)任，而是要根據(jù)貨物損壞的原因，具體情況具體賠償，而賠償金額的數(shù)目，則是根據(jù)約定的合同來(lái)算。 當(dāng)客戶將貨物交由物流方進(jìn)行包裝、運(yùn)輸、派送等，并且簽訂好合同和購(gòu)買保險(xiǎn)。貨物在運(yùn)輸過(guò)程中由于運(yùn)輸不得當(dāng)產(chǎn)生破損，物流方應(yīng)當(dāng)按照合同約定，根據(jù)破損的程度進(jìn)行理賠。貨物在運(yùn)輸途中丟失，則物流方應(yīng)當(dāng)協(xié)助客戶完成理賠程序。 當(dāng)客戶將貨物交由物流方進(jìn)行包裝、運(yùn)輸、派送等，雙方簽好合同，并未購(gòu)買保險(xiǎn)或保價(jià)。無(wú)論是貨物在運(yùn)輸途中產(chǎn)生破損，還是貨物在運(yùn)輸途中丟失，賠償金額不超過(guò)運(yùn)費(fèi)的三倍。 當(dāng)客戶將某些易碎品交由物流方進(jìn)行承運(yùn)時(shí)，在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生了損壞情況，則需要看雙方簽訂的合約內(nèi)容，是保丟不保損，還是簽訂了質(zhì)保。 若是貨物的損壞是由自身的屬性缺陷、質(zhì)量不得當(dāng)、客戶自助包裝等非物流工作的原因?qū)е碌膿p壞，物流方是免責(zé)的。 所以，貨物的損壞責(zé)任，是根據(jù)實(shí)際情況和約定合同來(lái)決定的；理賠金額的數(shù)目，也是要根據(jù)損壞程度和約定合同判斷的。