使用丁基再生膠生產丁基內胎的時候，根據內胎指標需要選擇合適的丁基再生膠產品、確定丁基再生膠摻用量。一般情況，載重汽車內胎、客車內胎、轎車內胎中丁基再生膠的摻用量較少，摩托車內胎、自行車內胎等力車內胎中丁基再生膠的摻用量更多；丁基再生膠價格比丁基橡膠低很多，替代丁基原膠生產丁基內胎可以顯著降低原料成本。

丁基內胎

丁苯橡膠（SBR）  丁二烯和ben乙烯的共聚體。  性能接近天然橡膠，是目前產量大的通用合成橡膠，其特點是耐磨性、耐老化和耐熱性超過天然橡膠，質地也較天然橡膠均勻。缺點是：彈性較低，抗屈撓、抗撕裂性能較差；加工性能差，特別是自粘性差、生膠強度低。使用溫度范圍：約－50℃～＋100℃。  主要用以代替天然橡膠制作輪胎、膠板、膠管、膠鞋及其他通用制品。

丁基內胎

將破碎后的原料投進捏煉機進行捏煉。硫化膠的網狀結構受熱就能產生解聚反應。加進軟化活化劑，使硫化膠產生溶脹，網狀結構松弛，增加了氧的滲透，其結果加快了脫硫過程。再生活化劑的作用，是在再生過程中能分解出自由基，它一方面加快熱氧化速度，另一方面能穩(wěn)定已斷裂的大分子自由基，從而加快硫化結構的裂解速度，將捏煉后的原料放到場地上進行降溫，此時膠料已成膠粉狀。（與脫硫后的自然膠粉相似）只要用手一撥膠粉自己就會蠕動，此種狀態(tài)證實脫硫效果。膠粉降溫過程，初時翻動二至三次，已揮發(fā)為止（否則易自燃）。降溫后的膠粉停放不少于24小時。使軟化劑活化劑進一步對網狀結構進行溶脹、氧化（如能延長停放時間至7天為）。