當(dāng)汽車(chē)發(fā)生偏載時(shí)，仍可以通過(guò)氣動(dòng)避震空氣系統(tǒng)來(lái)保持汽車(chē)的水平行駛。.延長(zhǎng)汽車(chē)及其零部件的使用壽命，減少維修時(shí)間，提高汽車(chē)的營(yíng)運(yùn)效率。我們還提供安裝有升降閥的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)身高度在一定范圍內(nèi)可調(diào)節(jié)，從而滿(mǎn)足不同的裝貨、卸貨要求，并提高車(chē)輛的通過(guò)性。對(duì)于多軸車(chē)輛來(lái)說(shuō)，空氣懸架保證了各軸的載荷是均勻分配的，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性；

空氣懸架系統(tǒng)以氣囊代替原車(chē)的鋼板彈簧，并配合氣源裝置、高度調(diào)整裝置、電動(dòng)和氣動(dòng)控制裝置等，保證車(chē)輛自適應(yīng)載荷、車(chē)速、和路況等，當(dāng)鋼板彈簧懸架的簧載質(zhì)量變化后，車(chē)輛系統(tǒng)的自振頻率會(huì)發(fā)生大幅度的變化。鋼板彈簧滿(mǎn)載時(shí)的偏頻在 1.7～2.3Hz 左右，空載時(shí)更大，舒適性較差。當(dāng)車(chē)輛載荷增加時(shí)，裝有高度控制閥的車(chē)身將下移，連接車(chē)橋和高度控制閥的擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使活塞和頂桿上移，

與大多數(shù)轎車(chē)采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤(pán)高度，與大多數(shù)轎車(chē)目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤(pán)高度，慢速通過(guò)顛簸路面時(shí)，底盤(pán)自動(dòng)升高，以提高通過(guò)性能。另外，空氣懸掛系統(tǒng)還能自動(dòng)保持車(chē)身水平高度，無(wú)論空載滿(mǎn)載，車(chē)身高度都能恒定不變，

空氣懸架可使輪胎與地面之間盡量保持純滾動(dòng)接觸，基本實(shí)現(xiàn)了好的制動(dòng)效果：制動(dòng)力左右兩側(cè)平衡，有效制動(dòng)功率增大，制動(dòng)距離縮短。與傳統(tǒng)鋼制汽車(chē)懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。氣囊的內(nèi)層用氣密性好的橡膠制成，而外層則用耐油橡膠制成。節(jié)與節(jié)之間圍有鋼制的腰環(huán)，使中間部分不會(huì)有徑向擴(kuò)張，并防止兩節(jié)之間相互摩擦。