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(1)在一二三線城市網(wǎng)點(diǎn)的密度越來越高，平均1.5公里一個網(wǎng)點(diǎn)，同行及內(nèi)部競爭越來越大，單位網(wǎng)點(diǎn)的收入越來越低，比如在北上廣深等城市部分企業(yè)的單位網(wǎng)點(diǎn)收入則呈下降趨勢;

(2)隨著四五線城市網(wǎng)點(diǎn)的開設(shè)，由于市場等因素的影響，單位網(wǎng)點(diǎn)的產(chǎn)值并不高，目前在縣級城市的單位網(wǎng)點(diǎn)收入也就在10萬左右，甚至部分企業(yè)只有5萬左右。

加強(qiáng)聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)銜接設(shè)施短板建設(shè)。發(fā)揮政府投資的示范帶動作用，引導(dǎo)各類社會資本加大對公鐵、鐵水、空陸等不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)場站和“不落地”裝卸設(shè)施等的投入力度，提高一體化轉(zhuǎn)運(yùn)銜接能力和貨物快速換裝便捷性，破i解制約物流整體運(yùn)作效率提升的瓶頸。推動具備條件的物流園區(qū)引入鐵路專用線。因此，空間距離的變化不大，在企業(yè)內(nèi)部的儲存，和社會儲存目的也不相同，這種儲存是對生產(chǎn)的保證，而不是一種追求利潤的獨(dú)立功能，因此，時間價值不高。

廂式車：因?yàn)槠渥詭忾]式車廂，在防雨及貨物固定等方面都有其自身優(yōu)勢，因此更適用在一些對貨物風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)要求比較高的產(chǎn)品例如一些紙箱包裝的貨物、高科技產(chǎn)品等，根據(jù)車子尺寸、噸位（載重）可分為以下幾種：  載     重（T）尺  寸（M） 體 積（CBM）

      1、上表為一些比較常見的車型尺寸，現(xiàn)在很多新型車輛，為了容納更大體積車廂都做得更寬、更長。例我用過的一輛廂車，登記的為8噸廂車，車廂內(nèi)部尺寸6.8*2.45*2.45，其凈空間就有40方；還有一種更大的廂車，車子長度在12米，體積在60方以上；承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任：試點(diǎn)企業(yè)應(yīng)與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，建立相應(yīng)的賠付機(jī)制，承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。

      2、在實(shí)際運(yùn)輸中我們要綜合考慮車子的實(shí)際載重和體積，上表所示的體積為車廂的外部體積，在實(shí)際作業(yè)中，實(shí)際體積要小于上述體積；

航空運(yùn)輸始于1871年。當(dāng)時法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機(jī)運(yùn)輸出現(xiàn)，航線為紐約-華盛頓-芝加哥。

同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸千米。在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。