廣州華創(chuàng)電氣科技有限公司——隧道covi安裝高度

系統(tǒng)構(gòu)成

　　隧道控制系統(tǒng)按照各個子系統(tǒng)可分為：照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、交通通行燈系統(tǒng)、CO/VI檢測系統(tǒng)。按照設(shè)備的類型可分為：檢測設(shè)備、控制設(shè)備、顯示設(shè)備和通信設(shè)備。檢測設(shè)備如：火災(zāi)報警探頭、車輛檢測器、COVI、能見度檢測儀及風(fēng)速風(fēng)向儀等；控制設(shè)備如：交通區(qū)域控制器、照明區(qū)域控制器及通風(fēng)區(qū)域控制器等；顯示設(shè)備如：計算機工作站、大屏幕監(jiān)視器及聲光報警器等；通信設(shè)備如：交換機、集線器、串口信號傳輸設(shè)備及光端機等。

隧道控制的核心思想就是將所有縱向及橫向的系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，通過算法分析，終實現(xiàn)智能化控制。區(qū)域控制器就是其實現(xiàn)的核心。

　　各區(qū)域控制器負責(zé)采集現(xiàn)場檢測設(shè)備的信息，處理后傳給本地控制中心，而本地控制中心的控制命令則發(fā)給區(qū)域控制器，再由區(qū)域控制器直接控制相應(yīng)設(shè)備。在本地控制中心與區(qū)域控制器通信中斷的情況下，區(qū)域控制器仍然具備獨立控制現(xiàn)場設(shè)備的能力。因此區(qū)域控制器應(yīng)且高度可靠。作為區(qū)域控制器的核心控制部分，PLC應(yīng)用，其穩(wěn)定性、實時性以及對環(huán)境很強的適應(yīng)能力，非常適用于隧道的現(xiàn)場環(huán)境。

隧道PLC控制系統(tǒng)系統(tǒng)組成 .每個隧道的PLC控制系統(tǒng)分別在隧道左洞和隧道右洞組成光纖冗余環(huán)網(wǎng)，兩個光纖冗余環(huán)網(wǎng)都是獨立的控制系統(tǒng)，互不干涉和影響。安裝在監(jiān)控設(shè)備室內(nèi)的PLC通過端口協(xié)議與主控PLC相連，并與隧道監(jiān)控分中心的服務(wù)器通過以太網(wǎng)、模塊、交換機、光纖收發(fā)器組成以太網(wǎng)進行數(shù)據(jù)交換。主控PLC在監(jiān)控室內(nèi)連接一個本地觸摸屏，并通過網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控分中心的一個遠程觸摸屏相連。

隧道PLC控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成圖：

1、收集本區(qū)段檢測設(shè)備檢測的信息，包括CO檢測器、能見度檢測器、透過率檢測儀、車輛檢測器等。

2、對收集信息進行預(yù)處理。如：隧道內(nèi)的CO正常運營時允許的濃度一般在150—250ppm,，交通阻滯（隧道內(nèi)各車道均以怠速行駛，平均車 速為10km/h時可為300ppm,經(jīng)歷時間不超過20分鐘;隧道內(nèi)煙霧允許濃度為7.0＊0.001 1/m;隧道內(nèi)風(fēng)速正常運營時推薦為10m/s），并儲存在本地的存儲單元內(nèi)。

3、 隧道內(nèi)的本地控制器的存儲單元中處理好的信息（CO濃度、能見度、煙霧濃度、透過率、車輛檢測、交通信號標(biāo)志等）上傳給隧道監(jiān)控分中心的服務(wù)器。

4、 接收隧道管理站計算機的各種控制命令（如控制風(fēng)機的啟、停、照明開關(guān)等），將控制命令和設(shè)備運行狀態(tài)比較后，發(fā)出對下端執(zhí)行設(shè)備的控制指令（如發(fā)給風(fēng)機、照明柜、車道控制標(biāo)志、交通信號燈、橫洞指示等的指令）。

5、 本地控制器設(shè)有手動控制，手動操作界面采用觸摸屏，當(dāng)通信中斷或其它原因和上端失去聯(lián)系時，可進行手動操作，且手動優(yōu)先。 6、可存儲幾個常用和特殊的程序，如交通事故處理程序、火災(zāi)緊急處理程序等（即當(dāng)遇到交通事故時的緊急處理措施,如：改變交通信號標(biāo)志，發(fā)出報警信息，通知等;當(dāng)遇到火災(zāi)時的緊急處理措施，如：當(dāng)隧道內(nèi)遇到火災(zāi)時，風(fēng)機的控制等）。