輪胎蹭臺(tái)階毀胎有關(guān)輪胎的提醒已經(jīng)很多，但有一點(diǎn)還值得留意，那就是輪胎的胎側(cè)面薄，因此車主開車上臺(tái)階或過馬路牙子時(shí)要特別留意保護(hù)胎側(cè)，在正面不碰撞的同時(shí)也不要?jiǎng)幉涞絺?cè)面，側(cè)面的碰撞比正面還要?dú)?。左腳一直踩離合損害大長時(shí)間處于半離合狀態(tài)：一些駕駛員在開車中習(xí)慣將左腳一直踩在離合上，以為這樣可以更好保持對(duì)車輛的控制，但實(shí)際上，這種做法對(duì)離合片損害極大。尤其是當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，長時(shí)間的半離合狀態(tài)會(huì)讓離合片迅速磨損。

長期不用車或短途用車機(jī)件受損有的人固然成為了有車族，但平時(shí)“不舍得”開車，只有放假時(shí)才開車出往玩，實(shí)在這樣的用車方式是很傷車的。引擎與變速箱等傳動(dòng)機(jī)件表面會(huì)因常處于與空氣直接接觸的狀態(tài)而生銹，電瓶也會(huì)由于長期的自然放電影響到使用壽命。好的方法是每隔幾天就跑一次車，跑個(gè)三四十分鐘。另外，總是短途用車也會(huì)傷車，車隨時(shí)在動(dòng)但都開不遠(yuǎn)，是傷車的重要原因。

不過方形車廂也有一個(gè)劣勢，就是欄板與底板并不是一體式的，而是通過立柱來進(jìn)行固定，如果平常裝載量大，且貨箱長度較長的話，欄板中間容易出現(xiàn)外擴(kuò)的情況，這也是方形車廂的一大結(jié)構(gòu)缺陷，不過許多重載車的卡友，都會(huì)在欄板中間加上鋼索加固，通過葫蘆調(diào)節(jié)的鋼索可以緊緊的牽制住兩側(cè)欄板，并且這條鋼索不受裝卸貨的限制。

行車制動(dòng)：行車制動(dòng)共分為單腔制動(dòng)氣室、雙腔制動(dòng)氣室，從車輛的設(shè)計(jì)原理上來說，前輪的制動(dòng)力需要小于后輪，這樣才不會(huì)在緊急制動(dòng)下出現(xiàn)失控，所以負(fù)責(zé)導(dǎo)向的前輪僅有一個(gè)行車制動(dòng)分泵，這類分泵也就是單腔制動(dòng)氣室，僅在行車制動(dòng)時(shí)啟動(dòng)，具備結(jié)構(gòu)簡單、體積小巧、維修方便等優(yōu)勢，大家可以觀察一下前輪旁的一個(gè)小包。駐車制動(dòng)：一般的公路載重車輛都是后驅(qū)，不排除有爬山需求的四驅(qū)車，比如說：拉木頭、石頭等，而負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)、承載量大的車軸一般都會(huì)采用體積更大、制動(dòng)力更強(qiáng)的雙腔氣室，所謂的雙腔氣室在結(jié)構(gòu)上也就是比單腔氣室多一個(gè)氣室，由內(nèi)部的2個(gè)氣室腔，一個(gè)氣室是負(fù)責(zé)行車制動(dòng)，一個(gè)氣室是負(fù)責(zé)駐車制動(dòng)，可以供大家結(jié)合實(shí)際場景來操作，一般常見于驅(qū)動(dòng)軸以及掛車軸上。