令人扼腕惋惜的塞納也正是由于在事故時，堅(jiān)硬的碳纖維組件(一說是車軸)刺破了塞納的頭盔導(dǎo)致他當(dāng)場離世。2007年庫比卡的驚魂一撞。時過境遷，經(jīng)過精密計算和加工的單體殼車體，能夠滿足F1方程式在極端碰撞下不變形的技術(shù)要求，喜歡看F1的車迷朋友肯定會記得2007年加拿大站庫比卡的以超過300km/h的速度撞到防護(hù)墻，被彈到空中掉落翻滾在賽道的另一頭從，基本粉碎，可是座艙保持完好，車內(nèi)的庫比卡事后檢查只是了腳踝，竟然沒耽誤下一次的比賽。奔馳SLR McLaren的碳纖維車體前端的部分就是碳纖維潰縮柱

碳纖維在生產(chǎn)過程中非常容易出現(xiàn)的難題

常見的制作工藝有鉆削、制孔、激光切割。鉆削加工工藝用于確保預(yù)制構(gòu)件的精密度，碳纖維歸屬于一種難鉆削原材料，關(guān)鍵是由于碳纖維原材料強(qiáng)度高、虛梁抗壓強(qiáng)度低，而具體表現(xiàn)為數(shù)控刀片損壞快、鉆削摩擦阻力大、鉆削溫度過高造成的層次、燒蝕。當(dāng)預(yù)制構(gòu)件必須安裝規(guī)定時，一般必須開展制孔零件加工，同樣非常容易造成數(shù)控刀片損壞及其層次，層次部位非常容易反映在出入口層。也有直徑收攏、規(guī)格精密度無法保證，出入口層邊沿易造成、金屬拉絲、崩塊。激光切割加工工藝也是碳纖維生產(chǎn)加工中常見的一種，在激光切割過全程極易造成二種缺點(diǎn)，一是創(chuàng)口危害，二是虛梁層次，虛梁層次是內(nèi)部機(jī)構(gòu)變松散，促使預(yù)制構(gòu)件抗壓強(qiáng)度減少。

活性碳纖維具有一系列特點(diǎn)：比表面積大，微孔豐富發(fā)達(dá)，孔徑分布窄，吸脫附速度快，再生能力強(qiáng)，微孔直接開于纖維的表面，導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能優(yōu)異，熱膨脹系數(shù)小，耐酸堿腐蝕。這些特點(diǎn)使得ACF具有比活性炭（AC）更為優(yōu)良的吸附性能和吸附動力學(xué)行為。市場上現(xiàn)有的ACF是功能性中低模量碳纖維，通常加工成芯、線、絨、氈、布、紙和短切纖維等形態(tài)，對這些傳統(tǒng)形態(tài)的ACF進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)將開發(fā)出新的吸附材料。