熱浸鍍鋅波形護欄及鍍鋁波形護欄區(qū)別

波形梁鋼護欄熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋁：外觀質(zhì)量-熱浸鍍鋅層呈亮hui色，隨著時間的推移，由亮灰向暗灰轉(zhuǎn)變。

熱浸鍍鋁層與熱浸鍍鋅層相比，顏色為銀白色，亞光，稍顯粗糙，隨著使用午限的增加，顏色變化不大。

熱浸鍍鋅層由表面自由鋅層和鐵鋅合金層組成。在熱浸鍍鋅過程中，鋼鐵基體與液態(tài)鋅通過鐵鋅反應(yīng)，在鋼基上形成由不同金屬間化合物相組成的鐵鋅合金層，合金層將表面自由鋅層與鋼基牢固地結(jié)合在一起，使鍍層具有良好的粘附性能。

　相對來說，熱浸鍍鋅層的應(yīng)用歷史比較長、應(yīng)用面及用量也比較大，目前在高速公路建設(shè)中，也逐漸開始用熱浸鍍鋁涂層。

　　一、欄板的寬度310MM，厚度：3MM、4MM。1噸護欄板可鋪：3MM厚的80米，4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。

　　二、立柱：粗度規(guī)格Q114、Q140MM長度根據(jù)要求一般為1.2米、1.4米、1.85米、2米、2.15米、2.27米，壁厚為4MM/4.5MM。

　　三、每公里用250塊護欄板。立柱間距4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，螺絲250套，托架250個，防阻塊250個。

　四、三波護欄板的規(guī)格長4.32米，寬505毫米，厚度為3毫米，4毫米。

　　五、二波護欄板的規(guī)格長4.32米，寬310毫米，厚度為3毫米，4毫米。

　　本廠生產(chǎn)銷售波形梁護欄產(chǎn)品：兩波、三波熱鍍鋅護欄板、立柱、防阻塊、柱帽及相關(guān)交通安全設(shè)施配件等。

高速公路波形護欄板力學(xué)研究意義

護攔板是公路安全設(shè)施的重要組成部分，按照吸能方式的不同，護攔劃分為以下3種典型形式：剛性護攔、半剛性護攔和柔性護攔。設(shè)置這種設(shè)施的主要目的，一是防止行進中的車輛駛出路外或駛進對向車道，二是使事故車輛的傷害損害中止在*小限度，并使車輛恢復(fù)到正常行進方向。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需注意的部位，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。

     汽車與護欄碰撞時一個典型的動力學(xué)問題，在碰撞時，護欄變形較大，相互碰撞位凳未知，整個過程在瞬時完成，很難用一般的靜力學(xué)方法進行分析，目前研究護攔的主要方法有：足尺模型試驗：縮尺模型試驗：計算機方真研究等。足尺模型試驗方法真實可靠，但耗資很大，具有一定的危險性，不可能進行多次試驗：縮尺模型試驗可以在實驗室內(nèi)進行，但需要解決動力模擬相似性問題；公司自行研發(fā)生產(chǎn)交通安全系列產(chǎn)品，擁有專業(yè)技術(shù)工程人員，從事研發(fā)、項目、工程整體策劃、管理、工程實施及監(jiān)理。計算機方真能進行多次重復(fù)試驗，并能針對各種結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化計算出沖撞的反應(yīng)，是一種行之有效的方法。它可以模擬不同車型，不同碰撞初始條件的碰撞全過程，并能提供實驗無法觀察到的碰撞過程細節(jié)，還可以節(jié)省大量經(jīng)費。本文對新型公路護欄所做的研究，對于高速公路護欄設(shè)計人員具有很大的指導(dǎo)意義，同時其研究方法對今后汽車與高速公路護欄碰撞的研究也提供了有價值的借鑒。就此開展的研究具有科學(xué)價值和實際工程意義。

     隨著我國高速公路里程的不斷增加，高速公路上發(fā)生的交通事故數(shù)量也一直在增加，由此造成了巨大的人身及財產(chǎn)損失。因此有必要對汽車與高速公路護欄碰撞的規(guī)律進行研究，對護欄結(jié)構(gòu)進行改進，增加護欄在碰撞事故過程中吸收能量的能力，從整體上提高護欄的防護性能。目前，施工隊普遍采用導(dǎo)桿柴油打樁機和液壓打樁機兩種設(shè)備，落錘沖擊力大，容易造成路緣石與路面裂縫，影響路的使用壽命，且樁的水平度、垂直度、中心距難以控制。

波形護欄技術(shù)要求

波形護欄技術(shù)要求

(1)等截面波形梁、 立柱、防阻塊應(yīng)采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),并符合

JIT/T457-2001的有關(guān)規(guī)定。

(2) 拼接螺栓采用高強度螺栓，并符合GB3077的規(guī)定，螺栓材料類別為20MnTiB,

拼接螺母采用45#鋼，并符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪高強螺栓連接件》的有關(guān)規(guī)定。

(3)所有螺母、墊圈采用防盜型。