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一個名副其實的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該具備的基本條件是：一要具有較強的貨物運輸實力；二要具有20萬平方米以上包括倉庫、堆場和停車場等貨運基礎(chǔ)設(shè)施和加工、包裝、生產(chǎn)廠房在內(nèi)的物流作業(yè)基地；三要具有與現(xiàn)代物流作業(yè)或貨物運輸、倉儲相適應(yīng)的站場搬運裝卸和一定區(qū)域內(nèi)短途貨物集散、配送的能力；四要具有對客戶的產(chǎn)品（貨物）進行解體或組裝加工、包裝或分裝作業(yè)的能力；五要具有能覆蓋全國或一定區(qū)域的貨運或物流子公司業(yè)務(wù)網(wǎng)點及與之配套的計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；六要具備較強的并與現(xiàn)代物流作業(yè)相適應(yīng)的貨物運輸組織技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新能力；七要具有時時處處為客戶著想和“雙贏”的經(jīng)營理念，能地適應(yīng)和滿足客戶的物流需求，并能善于在切實為客戶降低物流費用的同時，通過延伸服務(wù)和增值服務(wù)提高企業(yè)自身的經(jīng)濟效益。由此可見，物流企業(yè)與運輸企業(yè)差別是：物流企業(yè)是一個經(jīng)營范圍和生產(chǎn)作業(yè)內(nèi)容涵蓋了第二和第三兩個產(chǎn)業(yè)的新型企業(yè)，而運輸企業(yè)則仍是第三產(chǎn)業(yè)中的一個傳統(tǒng)企業(yè)。筆者認為，同時具備上述全部七個基本條件的企業(yè)才是一個名符其實的物流企業(yè)，僅具備其中部分條件的都不能稱其為物流企業(yè)，在此需要強調(diào)的是，根據(jù)目前國內(nèi)工商企業(yè)的現(xiàn)狀，個別硬件設(shè)施如倉庫可以先暫時不用物流企業(yè)自有，但對物流企業(yè)而言，必須具備這方面的能力。

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在日常生活中，較為常見的運輸方式是海運、空運、鐵運、陸運等，許多進出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運運輸，除運量大外，價格相對便宜。這個星期，我們談一談海上用于運輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運輸?shù)拇坝心男克麄兊姆止な窃鯓拥哪兀?

1、集裝箱船(Container Vessel)

集裝箱船舶是以集裝箱為承運對象，在甲板或艙蓋上可以堆疊集裝箱，通常這種船舶的貨艙口寬且長，貨艙尺寸按載貨箱的要求進行規(guī)格化，具有換裝方便、裝卸、周轉(zhuǎn)速度快、相對運輸成本低等優(yōu)點，航速一般高于其他載貨船舶，大可達30節(jié)以上，在國際航運市場上具有很強的競爭力。

2、載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

也稱母i子船，于運輸貨駁。其運輸方式是，先將貨物裝入統(tǒng)一規(guī)格的駁船，然后用作為載駁船裝船，到達中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船，再用拖船將一組駁船拖至內(nèi)河目的港。船型與集裝箱船基本相似，上甲板平直，駕駛臺和上層建筑盡量靠近船首，以便為駁船提供更大的甲板面積。

海運費通常是按貨物的重量；按貨物尺碼或容積；選擇在其中收取運費較高者計算貨物的重量或尺寸；運費按貨物 FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。

CIF：亦稱 Cost Insurance Freight，翻譯為成本加保險加運費。

按照這一術(shù)語交易，貨價的構(gòu)成要素包括從裝運港到目的地港的通常運費和約定的保險費，因此賣方除了與 CFR術(shù)語一樣，還負責辦理貨物運輸保險，并支付保險費，而賣方所投保的保險金額則按照一般國際貿(mào)易慣例的 CIF價加10%。如果買賣雙方?jīng)]有約定具體的險別，賣方只需取得低限額的保險范圍，如買方要求加保保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方可加保；賣方投保時，若賣方投保，則按合同價投保。

FOB (Free On Board)，又稱“船上交貨價”，是國際貿(mào)易中經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語之一。按照 FOB進行的交易，買方有責任派船接運貨物。賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和期限內(nèi)將貨物裝到買方的船只上，并及時通知買方。當貨物在裝運港裝運到船只上時，風險由賣方轉(zhuǎn)移到買方。