該節(jié)門位置傳感器用阻板是本公司門爲(wèi)噴型汽車動節(jié)門位置傳感器設(shè)計的厚膜路板。該産品采用絲網(wǎng)印刷、高溫?zé)Y(jié)、激光調(diào)阻等先進的厚膜工藝加工而成，産品耐燃油、潤滑油及化霧等工環(huán)境的腐蝕能力強，輸出性特性曲好、抗磨性能強，使用壽命長，可用于德國BOSCH系統(tǒng)和美國DELPHI系統(tǒng)的節(jié)門位置傳感器。激光調(diào)阻等先進的厚膜工藝加工而成，産品耐燃油、潤滑油及化霧等工環(huán)境的腐蝕能力強，輸出性特性曲好、抗磨性能強，等工環(huán)境的腐蝕能力強，輸出性特性曲好、抗磨性能強，使用壽命長，可用于德國BOSCH系統(tǒng)和美國DELPHI系統(tǒng)的節(jié)門位置傳感器。箔式應(yīng)變片是利用光刻、腐蝕等工藝制成的一種很薄的金屬箔柵，其優(yōu)點是散熱條件好，允許通過的電流較大，便于批量生產(chǎn)，可制成各種所需的形狀。

厚膜電阻片介紹（附著力）：電阻器引出端的導(dǎo)體與基片的附著牢固，其拉脫力>=100N。

 (1)耐溶劑性：電阻器在90#中1000小時，電阻值無變化。

 (2)性：電阻器包裝后，在溫度-10℃~40℃，濕度大于70%以上，電阻片導(dǎo)體在一個月內(nèi)無氧化，色澤正常。

 (3)而磨性：銀鎘觸點或無銹鋼觸點在電極表面滑動（接觸壓力為0.25 /-0.1N）100萬次后仍能滿足電阻特性要求。耐磨次數(shù)在30萬次以上，高達400萬次，電阻值穩(wěn)定，準確度高。

節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測出發(fā)動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個開關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示。

電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點:全開觸點和怠速觸點。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號;當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號，計算機便根據(jù)信號電壓值識別發(fā)動機的負荷;根據(jù)信號電壓在一定時間內(nèi)的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據(jù)這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)和電壓輸出特性如圖1所示。

節(jié)氣門的故障

總述

電動節(jié)氣門的構(gòu)成大致可分歸為一下幾個部分：節(jié)流閥、電磁驅(qū)動器、電位計、控制器(有的沒有，直接由ecu管著、旁通閥。其故障特征分兩類：硬故障和軟故障。硬故障指機械損壞，軟故障指臟污，失調(diào)等。

硬故障

電位計的電阻部分是在聚酯基片上噴涂一層炭膜而成，這其實是一種很低級的制備工藝，耐磨度不高。說白了還不如我們平常加點的電位器!滑動觸點由一排精鋼制的反爪構(gòu)成，注意!是反爪!這簡直就是雪上加霜!另外，炭膜上一點保護劑都不凃，脫落的炭粉導(dǎo)致接觸不良，亮燈就不可避免了!曾經(jīng)修過一個炭膜被刮漏的，也就七萬公里，那主兒腳也欠!●電阻R的寬度、厚度應(yīng)均勻，使電刷在上面滑動時，所載取的電阻值與角度成指數(shù)線性關(guān)系，線性偏差≤1%。

軟故障

大家經(jīng)常被清洗節(jié)氣門所困擾，原因是大部分時間節(jié)氣門開度過低?？諝庖院芨叩乃俣?幾十～幾百米/秒)流過節(jié)氣門縫隙，逐漸積累的灰塵對空氣流量產(chǎn)生的影響超過了節(jié)氣門的調(diào)節(jié)能力。