助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為三類：

1、機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。

2、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的狀態(tài)。

3、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向，由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源構(gòu)成。

由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺(jué)到開(kāi)這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，也就是俗話說(shuō)的方向不發(fā)飄。而且由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般，轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

無(wú)液壓助力泵，電控單元和電機(jī)控制轉(zhuǎn)向電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)擁有電控的可變和精準(zhǔn)性又避免了液壓系統(tǒng)的缺點(diǎn)，用控制單元和電機(jī)完全取代了液壓控制系統(tǒng)的液壓裝置。結(jié)構(gòu)主要由控制單元、扭矩傳感器、角度傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、離合器等主要控件組成。其動(dòng)力傳遞依靠的是電機(jī)，控制單元接受傳感器的信息進(jìn)行分析后控制電機(jī)進(jìn)行助力扭矩的分配從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向。由于它是一套硬件 軟件組合的配套系統(tǒng)，在不改變硬件設(shè)施的前提下可以對(duì)軟件升級(jí)、修改后又能適應(yīng)更多情況，所以它也是未來(lái)的發(fā)展方向。不過(guò)由于技術(shù)含量高、電子配套穩(wěn)定性和耐用性起到整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)至關(guān)重要的作用，所以它也是隨著汽車電氣化技術(shù)的不斷提升而發(fā)展。純電動(dòng)牽引車背上個(gè)三四百度的電池的重量估計(jì)就要到2噸，相比燃油牽引車來(lái)說(shuō)重了太多。

近幾年的家庭車型往往也都采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的普及率和搭載時(shí)間先后上日、韓系優(yōu)于德、美系。不過(guò)現(xiàn)在的轎車如果不是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)估計(jì)都不好意思售賣，現(xiàn)在也似乎都是標(biāo)配了。

汽車轉(zhuǎn)向助力泵，我們通常把它叫做方向機(jī)助力泵，它是汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的動(dòng)力源，也是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的心臟部分。汽車常用的方向機(jī)助力泵，分葉片式和齒輪式兩種。這里將著重介紹葉片式方向機(jī)助力泵。一般的葉片泵是由一個(gè)內(nèi)腔雙圓弧曲線的泵體.帶槽轉(zhuǎn)子.葉片等零件組成。在今年4月份，在疫情影響逐漸減小之際，國(guó)內(nèi)諸多地區(qū)相繼出臺(tái)了大規(guī)模的“新基建”投資計(jì)劃。跟隨小編一起看一下

汽車轉(zhuǎn)向助力泵出現(xiàn)故障的解決辦法。

轉(zhuǎn)向機(jī)助力泵的故障原因及排除方法

故障原因：

1、濾芯堵塞，油管由于橡膠不耐腐蝕而堵塞；

2、油管接頭處有泄氣，空氣進(jìn)入；

3、助力泵零件磨損，間隙過(guò)大，造成出油無(wú)力；

4、油不符合規(guī)定或使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，粘度過(guò)大，葉片滑動(dòng)阻力大；

5、儲(chǔ)油罐內(nèi)油面過(guò)低。

排除方法： 1、用酒精清洗濾芯，更換油管，液壓油加至規(guī)定位置；

2、檢查緊固連接部位防止空氣進(jìn)入；

3、檢查修理助力泵，更換磨損嚴(yán)重的部件。

進(jìn)入空氣，安全閥損壞失去作用或壓力調(diào)得過(guò)高，吸油阻力過(guò)大。

排除方法：

1、檢查接頭緊固情況，防止空氣進(jìn)入；

2、檢修安全閥；

3、更換進(jìn)油管；

4、拆檢助力泵。

轉(zhuǎn)向助力泵作為汽車轉(zhuǎn)向的動(dòng)力系統(tǒng),是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的'”部位,在資產(chǎn)我國(guó)中,規(guī)格汽車的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝車率已接近100%,目前我國(guó)的許多 車型已一開(kāi)始采用驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向助力泵可以幫助駕駛員減輕旋轉(zhuǎn)汽車方向盤所運(yùn)用的力度，并且提高 汽車駕駛半途的安全性能，一些司機(jī)發(fā)現(xiàn)打方向的狀況下很重，很可能是因?yàn)檗D(zhuǎn)向助力泵壞掉，汽車轉(zhuǎn)向助力泵壞掉以后全是會(huì)有哪些具體表現(xiàn)呢?轉(zhuǎn)向助力泵壞掉會(huì)出現(xiàn)下述具體表現(xiàn)：的狀況就是轉(zhuǎn)向沉別的的如噪聲聲響漏油這種1，轉(zhuǎn)向時(shí)噪音提升；2，轉(zhuǎn)向時(shí)有汽車汽車方向盤有卡頓狀況；3，轉(zhuǎn)向時(shí)汽車汽車方向盤明顯變重；4，轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)偏重嚴(yán)禁的狀況；常見(jiàn)問(wèn)題消除方法：1，準(zhǔn)備充分新的助力泵；2，或者選擇將助力泵拆卸出去，進(jìn)行二次維修；換電模式作為一種新的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，成為華菱星馬探索新能源道路的重要組成部分。轉(zhuǎn)向助力泵壞掉，其工作上特點(diǎn)降低，輸油泵量少了，會(huì)造成 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)力缸液壓缸移動(dòng)量少或不能移動(dòng)，體現(xiàn)到打向盤內(nèi)不省力了。而且根據(jù)具體壞的狀況，很有可能還會(huì)繼續(xù)再次造成 助力油的泄漏，這二種狀況都盡量要解決的。除此之外，造成 轉(zhuǎn)向厚實(shí)跟皮帶松弛也是有關(guān)系。依據(jù)試驗(yàn)辨別助力泵的泵壓達(dá)不了指標(biāo)時(shí)，不言而喻方向厚實(shí)與此有關(guān)。應(yīng)檢查流量控制閥與高壓閘閥的齒合面、閥門軸承鋼球是否密閉式關(guān)不上。如果是流量閥或閥門泄漏，可依據(jù)研磨的方法修復(fù)。其次再檢查閥門的彈簧是否失效。這一點(diǎn)可依據(jù)在彈簧后面加密封圈的方法檢查。