國際海運業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務(wù)周到。

港口使費是運輸成本的主要開銷項目之一。有些船公司港口使費的支出，占總成本的1/4以上，僅次于燃油費和船舶修理費。因此，節(jié)約港口使費，是遠洋運輸企業(yè)為降低運輸成本而必須注意的問題。一般來說，船方節(jié)約港口使費的途徑可表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1.船方必須了解和掌握各港各種費目的收費規(guī)則，及其費率調(diào)整情況。  

　　2.船方應(yīng)十分注意合理安排船舶在港內(nèi)的各項作業(yè)，并做好相應(yīng)的記錄。  

　　3.正確掌握船舶進出港時間。應(yīng)努力爭取白天進出港口，因為各國港口、拖輪、系解纜等費用，在夜間、節(jié)假日都增收附加費。  

海關(guān)加封情況一：貨物從一個海關(guān)關(guān)區(qū)轉(zhuǎn)到另外一個海關(guān)關(guān)區(qū)出口的,這種方式叫做轉(zhuǎn)關(guān)貨。在這種情況下貨物先進到海關(guān)的關(guān)場,報關(guān)放行后海關(guān)就加一個海關(guān)封條,然后再把貨物轉(zhuǎn)到另外一個關(guān)區(qū)出口。

　　海關(guān)加封情況二：正常貨物報關(guān)時遇到海關(guān)查柜,海關(guān)查完柜后,再加一個海關(guān)封條。

地區(qū)物流、國內(nèi)物流和國際物流

　　　按照物流服務(wù)的空間范圍，可以將物流區(qū)分為地區(qū)物流、國內(nèi)物流和國際物流。地區(qū)物流是指在一國疆域之內(nèi)，根據(jù)行政區(qū)或地理位置劃分的一定區(qū)域內(nèi)的物流。地區(qū)物流的合理規(guī)劃和布局不僅對特定區(qū)域內(nèi)的物流成本、速度和效率產(chǎn)生影響，而且對一國的整體物流水平產(chǎn)生巨大的影響。對于出口到國外的貨物，在不損害別國利益的前提下，我國將退還或免征其在國內(nèi)應(yīng)繳或已繳納的稅款，然后再按輸入國的有關(guān)稅收制度及有關(guān)規(guī)定辦理稅收。國內(nèi)物流是指一國政府為了服務(wù)于國民經(jīng)濟發(fā)展的總目標(biāo)而制定的有關(guān)物流的總體規(guī)劃和相關(guān)政策法規(guī)等。如：物流基礎(chǔ)設(shè)施和配套實施的規(guī)劃、交通法規(guī)、投資和稅收政策、各種物流裝備和單據(jù)的標(biāo)準化等。國際物流則是指物品在不同國家之間的移動。較之國內(nèi)物流，國際物流活動更為復(fù)雜、難度和風(fēng)險更大。

貨代，貨代，顧名思義，貨就是貨物（貨代里的貨物就分兩種就可以了，一種是能運的，一種是不能運，當(dāng)然不好運的比如不規(guī)整的貨物或者體積沒規(guī)律或者質(zhì)量沒規(guī)律的不算不能運。保稅貨物是指經(jīng)海關(guān)批準未辦理納稅手續(xù)進境，在境內(nèi)儲存、加工、裝配后復(fù)運出境的貨物。不能運的是指一些明令禁止的，或者危險品，這類不能運的，有一些可以通過合法的報關(guān)來解決，而剩下的我想你懂的），代就是代理（因為工廠企業(yè)沒有辦法直接去聯(lián)系船公司或者運輸公司，所以需要第三方代理，那么為什么不能直接找呢？這可能要遷出來哲學(xué)方面的事兒了，我就不多說了，簡單的說就是規(guī)避風(fēng)險、減少時間成本和價格成本，我這里說一下價格成本，因為不管是空運、海運亦或陸運，運載工具都要把空間盡可能地利用起來以便達到效益蕞大化，而一個工廠'一般'(注意是一般）很難憑一己之力滿足運輸公司，所以這也是代理出現(xiàn)的根本原因之一）