七五”期間停辦了2000多個車站的零擔業(yè)務，全路大部分區(qū)段取消了沿途零擔列車；“八五”期間又重點進行了整車集中化運輸?shù)睦碚摲治龊途植吭圏c工作，整頓了加冰冷藏車辦理站和危險貨物辦理站；在理論研究和部分路局試點的基礎上。

同時，鐵路系統(tǒng)大力發(fā)展全程物流，整合運輸與物流服務資源，快速構建“門到門”運輸體系，推動鐵路物流中心延伸功能，在現(xiàn)有裝卸、倉儲的基礎上，積極拓展上門取貨裝車、送貨到門卸車、短途運輸?shù)确疹I域，搭建“門到門”接取送達網(wǎng)絡，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

基礎設施能力不足，服務功能有待完善隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市中心區(qū)空間急劇擴張，許多傳統(tǒng)鐵路貨運場站和線路被包圍于城市中心，如北京鐵路樞紐內(nèi)的和平里站位于二環(huán)路內(nèi)、廣安門站位于二環(huán)路和三環(huán)路之間。

相當數(shù)量的貨運場站仍以人力裝卸為主，不僅裝卸效率不高，而且安全保障不足。其次，鐵路物流節(jié)點內(nèi)存在很多超期服役、技術狀態(tài)不良的設備，機械化、自動化和智能化的先進裝備的應用仍然不足。第三，各種設施設備相互銜接配合。